Среди «Жигулей» попадаются версии, которые так и не дошли до серии, но оставили след в истории завода.
Одна из них — редкий гибрид: кузов привычной «шестёрки» и мотор от новой, ещё не запущенной в производство переднеприводной модели.
Заводчане обозначили такую машину индексом 21068. Появилась она не случайно, а как часть большой работы над будущим ВАЗ-2108.
Почему классическому двигателю искали замену
К концу 70-х годов мотор ВАЗ-2106 уже ощутимо устарел. Его родословная тянулась к итальянскому Fiat, доработанному тольяттинскими инженерами ещё в конце 60-х.
Верхнеклапанная схема с приводом через штангу и коромысла работала надёжно десятилетиями. Но высоких оборотов она не любила, а мощность выше определённого предела уже не росла.
Расход топлива у классики оставался немалым. Нормы токсичности выхлопа тем временем ужесточались, причём даже внутри Союза.
Завод готовил смену всей концепции — переднеприводную платформу ВАЗ-2108 с новым мотором. Двигатель для неё разрабатывался параллельно с кузовом.
Проверять его нужно было на реальных дорогах, задолго до того, как «восьмёрка» сойдёт с конвейера. Отсюда и родилась идея гибрида: старый кузов, новый мотор.
Двигатель ВАЗ-2108: чем он отличался
Мотор ВАЗ-2108 проектировали с чистого листа под новую переднеприводную схему.
Привод газораспределительного механизма сделали ремённым — вместо цепи, к которой все привыкли на классике.
Распредвал переехал прямо в головку блока цилиндров. Клапанный механизм упростился, трение снизилось.
Камера сгорания стала клиновидной. Степень сжатия подросла. Следом подтянулась и топливная экономичность — мощность при этом не пострадала.
Рабочий объём был меньше, чем у классики, а отдача выходила почти той же, что и у прежнего двигателя «шестёрки».
Весил при этом меньше, работал тише. Карбюратор дозировал топливо точнее прежнего, а систему охлаждения дополнил электровентилятор с автоматическим включением.
Для заводских инженеров этот агрегат означал одно: переход на другую, современную конструкторскую школу.
Как происходила адаптация мотора под кузов ВАЗ-2106
Установка переднеприводного мотора в заднеприводный кузов обернулась переделкой всего моторного отсека.
Опоры двигателя пришлось проектировать заново: у «восьмёрки» силовой агрегат стоял поперёк, а «шестёрка» несла мотор продольно. Разными были и габариты, и логика крепления.
Систему охлаждения перекомпоновали под новый радиатор и другие патрубки. Проводку и приборы подогнали под иной карбюратор и другую схему зажигания.
Коробку передач и карданный вал оставили от классики — крутящий момент нового мотора уходил через привычную для «шестёрки» трансмиссию.
Именно такое сочетание и позволяло испытывать силовой агрегат на серийном шасси, не дожидаясь, пока будет готов кузов самой «восьмёрки».
Технические характеристики
Каталожного паспорта у ВАЗ-21068 никогда не было — до серии дело не дошло, а значит, и официальных характеристик самой модели не публиковали. Зато параметры мотора под её капотом известны хорошо.
Базовый вариант двигателя ВАЗ-2108 — это 1,3 литра и порядка 64 лошадиных сил при 5600 оборотах, крутящий момент около 94 Н·м.
Позже к испытаниям подключили и полуторалитровую версию, помощнее. Для сравнения: штатный мотор «шестёрки», объёмом 1,6 литра, отдавал 75 лошадиных сил и 116 Н·м.
В лобовом сравнении цифр новый агрегат классике проигрывал. Но не в этом был смысл эксперимента — куда важнее оказались масса, компактность и умеренный аппетит на низких оборотах.
Плюсы и минусы такого решения
Мотор весил меньше прежнего, работал тише и экономичнее. Ремень ГРМ вместо цепи упростил обслуживание: регулировка клапанов отнимала меньше времени, чем на классике.
Но и слабых мест хватало. Ремень, в отличие от цепи, стареет и требует замены по регламенту, а на двигателях с интерференцией клапанов и поршней его обрыв заканчивается гнутыми клапанами и разбитыми поршнями.
Кузов проектировали под одну компоновку, мотор — под совершенно другую, и их стыковка выходила скорее вынужденным компромиссом, чем готовым инженерным решением.
Дальше опытных образцов дело так и не пошло: заводское руководство признало проект бесперспективным. Единственный уцелевший экземпляр впоследствии перекрасили и пустили по территории завода как обычную техничку.
ВАЗ-21068 остался курьёзом заводской истории, машиной, которую вживую видели единицы.
Свою задачу она всё же выполнила: пробег по реальным дорогам помог довести двигатель ВАЗ-2108 до серийного состояния, а инженерам — набраться опыта в стыковке двух несовместимых на первый взгляд платформ.
Среди десятков модификаций «шестёрки» этот гибрид занимает особое место — не как продукт, а как черновик.
Он не вышел в тираж и не принёс заводу прибыли. Зато напомнил простую вещь: путь к удачной машине редко бывает прямым, и за спиной у любой серийной модели обычно стоит вереница подобных полузабытых экспериментов.
— Если вы такая бедная и несчастная, как вы говорите, то питайтесь сухарями и водой, от нас денег вы больше не получите