Личный транспорт это не роскошь, а всего лишь техника, которой можно распоряжаться на свое усмотрение. Так советские идеологи в свое время утверждали о моделях легковушек изготовленных предприятиями советского автопрома.
Чтобы понять, что значило для людей советского периода иметь собственный автомобиль, нужно было, по крайней мере, родиться в это время.
Даже при условии, что простому советскому человеку, с зарплатой в 120 рублей удавалось за несколько десятков лет накопить необходимую для покупки сумму, приобрести новое авто было довольно проблематично.
Почему автомобиль все-таки был предметом роскоши
Основной задачей автопромышленности являлась сборка техники, которую использовали для поднятия и развития советской экономики.
Советские автопредприятия в первую очередь выполняли план на изготовление строительных кранов, грузовиков, тракторов и т.д.
Модели автомобилей для свободной продажи изготавливались лишь на немногих автозаводах страны, при этом весьма небольшими партиями, что и являлось основной причиной, объяснявшей, почему купить, пусть даже такую машину как «Запорожец», убогую по своим техническим характеристикам, считалось удачей.
Одно воспоминание о «инвалидках», или СМЗ С-3Д, как официально называли мотоколяску с крышей, для категории водителей-инвалидов, вызывает боль и негодование.
Возможно, эту постыдную пародию на автотранспорт предназначавшихся для калек и инвалидов и не начали бы изготавливать, но после войны с Германией инвалидов было очень много.
И вот в чем парадокс: страна, которая первой покорила космос, стала победителем во Второй Мировой войне, не смогла найти средств, чтобы обеспечить простых людей нужным количеством добротной техники.
Почему в стране практически отсутствовали модели легковых авто от зарубежного производителя
Только к середине 70-х годов улицы больших городов начали наполняться легковым транспортом, хотя и тогда личное авто было доступным далеко не для всех.
Самыми престижными считались «Волги» и «Жигули» и стоимость их была далеко не каждому по карману.
Если же удавалось увидеть авто иностранной сборки, то уже одно это считалось большой редкостью: иномарки были доступны только для категории людей имевших или большой вес в обществе, или связи.
Министерство советского машиностроения не задавалось целью наладить выпуск собственных моделей легковых машин с уровнем качества, которым уже тогда могли похвастать европейские компании-производители.
Действовала довольно простая схема, которая устраивала правительство страны: при минимальном вложении средств казна государства имела постоянный и вполне приличный доход от продажи отечественных авто на внутреннем рынке.
Советские предприятия никогда не боялись обанкротиться, так как у них не было конкурентов, которые бы могли им противостоять.
Советские люди при покупке долгожданного автомобиля даже не обращали внимания на такую мелочь как цвет машины. Пропустить очередь означало ждать свое авто минимум еще полгода, поэтому брали то, что предлагали.
Импорт зарубежной техники осуществлялся строго в рамках приобретения нужных стране грузовиков, кранов, а уже незадолго до распада страны и тракторов.
Вот в этом случае государство не жалело денег: вся техника окупалась на различных стройках предельно быстро, при этом без вложений средств на ремонты, так как зарубежные машины отличались качеством сборки.
Где можно было увидеть иномарку чаще всего
И все же, иномарки кое-как просачивались в страну и эти машины, пусть даже и не совсем новые, были предметом гордости для их владельцев и зависти для других автолюбителей.
Даже машины с пробегом в более чем 200 тыс. километров для советских людей желанной покупкой.
Люди с глубинки страны вряд ли мечтали о невиданном техническом чуде, но кто жил в больших городах, особенно столице страны, знали, где можно было увидеть модели зарубежного производства.
Покупка иностранного авто было делом хлопотным и при этом весьма непростым. Чаще всего зарубежные машины можно было встретить около фешенебельных гостиниц и у иностранных посольств, то есть в местах, где обитали иностранцы.
Еще такие модели встречались у фирменных магазинов «Березка», торговой сети, где продукция продавалась за доллары, которые в основном имелись у иностранных гостей.
Появление иномарок практически всегда вызывало неподдельный интерес даже у тех, кто не интересовался техникой. Если даже внешне иномарки отличались от невзрачных советских машин, то, что уже говорить об условиях комфорта.
С появлением же иномарок с черными номерами (номера на белом фоне регистрировали для иностранцев) в некотором роде считалось сенсацией: это означало, что их владелец советский человек.
Вот здесь уже интерес вызывало не только авто, но и его владелец, потому что, как правило, это были люди публично известными в стране: певцы, спортсмены, актеры кино.
Можно ли было купить иномарку и перегнать ее в СССР
Как такового запрета на покупку иностранного автомобиля для советских людей официально не существовало.
Советские специалисты, работающие за границей, при условии, что все заработанные деньги они откладывали бы на автомобиль, могли позволить себе такую роскошь как иномарка.
Госпошлина на такую покупку была посильна, но специалистов, которые бы действительно хорошо зарабатывали, было не так много, а иномарка, даже не новая, была недешевой покупкой.
В большинстве же своем, тем, кто работал за рубежом на отложенные с зарплат деньги, покупали на родине отечественные модели «Жигулей» или «Волгу», даже если приходилось переплачивать.
Это было практичнее, ведь какой бы не была хорошая зарубежная техника, но и она, к сожалению, тоже ломалась, а купить оригинальную запчасть было дело далеко не простым.
Для этого требовалось как минимум иметь связи и деньги, при этом не малые, да и отремонтировать брались только высокооплачиваемые специалисты.
Купить запасные детали на «Жигули» или «Волгу» тоже не всегда было просто, но все же их находили на авторынках или заказывали по Посылторгу непосредственно на предприятиях, которые их изготавливали.
Позволить себе иномарку могли лишь высокооплачиваемые специалисты или известные в стране люди: космонавты, певцы, спортсмены и т.д.
Например, Мстислав Ростропович был владельцем сразу трех иномарок, где одна из них, Land Rover, была доступной даже не каждому европейцу.
У Владимира Высоцкого также было несколько зарубежных моделей легкового авто, но свой первый Mercedes-Benz Владимир Семенович прикупил в Германии.
Всемирно известному шахматисту А. Карпову, которому, правда, не пришлось тратить свои гонорары, так как это был подарок за участие в международном чемпионате шахматистов, посчастливилось владеть W116 Mercedes.
Единственным законным способом покупки иномарки не покидая пределы страны, считалось приобретение авто зарубежного производства у иностранцев.
Некоторые из них продавали машины покидая СССР, но были и такие, которые специально привозили авто для продажи, так как их можно было очень и очень выгодно продать
И все же, иномарка, даже самая простая по своим характеристикам, если и вызывала восторг, считалась покупкой не характерной для простого советского человека.
Хорошая американская или немецкая модель стоила в середине 80-х годов как три «Волги» или как минимум пять «Жигулей».
Volkswagen Kaefer, которые были у Олега Попова (всемирно известного клоуна) и Савелия Крамарова (артист кино) вызывали восторг и всего лишь.
Если эти и другие известные люди, такие как артист балета Марис Лиепа, Владимир Васильев, Екатерина Максимова и Майя Плисецкая могли позволить себе дорогие иномарки, так как у них для содержания авто были и деньги и связи, то что делать с дорогой моделью зарубежного производства простому человеку.
И все же, к началу развала СССР, иномарки все чаще стали появляться на улицах страны. Их привозили различные партийные и торговые работники, работающие за рубежом. Предпочтение было для крепких и выносливых американских и немецких машин.
Большинство таких машин, даже не смотря на то, что некоторые из них наездили уже по несколько сот тысяч километров, считались не только престижными, но и пригодными для дальнейшей эксплуатации.
Их или покупали для себя, или для продажи тем, у кого, как говорится, «деньги куры не клюют».
Люди, которые понимали, что СССР в скором времени наступит хаос, стремились вложить деньги для развития собственного бизнеса.
Переправить в Советский Союз 2-3 автомобиля и продать их, было очень выгодным делом, особенно если продажа осуществлялась в твердой американской валюте (к тому времени довольно у многих советских граждан имелись в наличии доллары и другая иностранная валюта).
Обычно сложностей с продажей на внутреннем рынке не было: такие машины были ходовым товаром и не редко их доставляли по заказу. Даже сейчас, некоторые из иномарок, переправленные в СССР в конце 80-х годов, особенно престижные и дорогие на то время модели, и сейчас находятся в прекрасном техническом состоянии.
– Вы должны съехать, — муж выгнал меня с ребёнком из своей квартиры. Он не ожидал как обернётся жизнь через год