Турбированные двигатели стремительно вытесняют атмосферные агрегаты с рынка, и многие производители уже полностью отказались от ДВС без нагнетателя. Однако далеко не все водители знают об особенностях работы высокоэффективных моторов, что может повлечь за собой дорогостоящие преждевременные поломки. Один из самых спорных вопросов касается необходимости ожидания перед отключением турбированного двигателя. Давайте разбираться, как правильно поступать.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!
Не глушить, а подождать
Массовое внедрение турбированных двигателей стало одним из ключевых результатов борьбы за эффективность. В условиях суровых экологических норм, высоких цен на топливо и других факторов объёмные «атмосферники» перестали подходить для многих рынков. Сейчас, когда на российском рынке преимущественно представлены автомобили китайских марок, действуют правила, устанавливаемые производителями. В Поднебесной очень строгие требования к объёмам выбросов, поэтому компании практически не разрабатывают атмосферные моторы.
При этом на наших дорогах автомобили с турбированными двигателями передвигаются уже очень давно, и за это время сформировался комплекс рекомендаций по их эксплуатации. Одна из них – не глушить двигатель сразу после остановки. Предполагается, что такой подход позволит значительно продлить срок службы турбины.
У вышеописанной рекомендации есть простое физическое объяснение. В ходе длительной поездки турбина сильно нагревается, при этом раньше многие нагнетатели охлаждались исключительно моторным маслом. Если сразу заглушить двигатель, то вместе с ним отключится масляный насос, и смазка перестанет циркулировать по системе. В результате возникает зона локального перегрева, где превышается температура вспышки моторного масла. Каналы возле турбины закоксовываются, а последствия у такого явления могут быть разными. Если после запуска двигателя загрязнения направятся по системе, то сыграют роль абразива. В случае, когда они остаются на своём месте, масляный канал забивается твёрдыми отложениями и возникает недостаток смазки.
Вышеописанную проблему частично решили внедрением контура охлаждающей жидкости. Однако и он не способен справиться со своей задачей, если циркуляция антифриза зависит только от работы двигателя. Вместе с отключением ДВС останавливается водяная помпа, поэтому возникает схожая проблема.
Затем появились «турбо-таймеры» – устройства, которые обеспечивают работу двигателя в течение одной-полутора минут после отключения. Водителю не требовалось ждать – он мог забрать ключ и уйти по своим делам. При этом двигатель продолжал работать и самостоятельно отключался после установленного времени.
А что сейчас?
Если заглушить турбированный двигатель любого современного автомобиля, то станет понятно, что «турбо-таймером» он не оснащён, ведь мотор сразу перестанет работать. Однако в дело вступают другие решения, позволяющие охладить турбину.
Для отказа от «турбо-таймера» автопроизводители внедрили дополнительную электрическую помпу. Её срабатывание зависит от показаний датчиков температуры. Если блок увидит необходимость охлаждения турбины после отключения двигателя, то он запустит электропомпу, и она обеспечит циркуляцию антифриза через нагнетатель до достижения нужного показателя.
Кроме того, конструкция современных турбин сильно отличается от той, что была распространена несколько десятилетий назад. Каналы охлаждения проектируют таким образом, чтобы более холодный антифриз вытеснял перегретый в области нагнетателя.
Но иногда нужно
Несмотря на все вышеописанные решения, в некоторых случаях по-прежнему рекомендуется подождать хотя бы 30 секунд на холостом ходу перед тем, как заглушить современный двигатель. Так стоит поступать после длительной поездки по трассе на высокой скорости (110 км/ч и более). В таком режиме турбина постоянно находится под нагрузкой и нагревается, поэтому рекомендуется дополнительно её остудить. Например, если вы заехали на заправку, то подождите полминуты, а уже затем глушите двигатель.
Аналогичная рекомендация распространяется на водителей с очень активным стилем вождения. Если поездка была длинной и предусматривала постоянное высокое давление наддува, то остудить турбину на холостом ходу точно не будет лишним.
Схожим образом рекомендуется поступать в очень сильную жару, когда температура за бортом превышает 35 ºC. Эти условия эксплуатации тоже считаются тяжёлыми, так как система охлаждения двигателя работает на пределе возможностей. Помочь ей коротким простоем на холостом ходу будет полезным.
Для турбированных двигателей «старой школы», не оснащённых турбо-таймером и дополнительной помпой, по-прежнему действует рекомендация минутного простоя на холостом ходу после любой длительной поездки.
— Кому ты в 51 нужна? — язвил муж, деля дачу за 4 млн. Выписка из банка быстро его осадила