Перефразируя известную поговорку о джипе и тракторе, можно с полной уверенностью сказать: чем круче автомобиль, тем больше денег и времени уходит на его ремонт. Но бывают и исключительные случаи, когда машины, купленные на вторичке, просто не вылезают из ремонта.
Машины стали невероятно сложными в обслуживании: требуются специальная аппаратура и системы диагностики, а еще оригинальные расходники и мастера, знающие особенности конкретной модели.
Audi A6, кузов C6
Казалось бы, Audi A6 всегда славилась если не высокой надежностью, то уж огромным ресурсом мотора. Но, как оказалось, все это осталось в прошлом. Мода на алюминиевые блоки без чугунных гильз, с алюсиловым покрытием цилиндров добралась и до этой уважаемой марки.
Проблема в том, что бензиновые моторы A6 с непосредственным впрыском склонны к перегреву, а из-за него на алюсиловых стенках цилиндров появляются задиры.
Не отличается надежностью и коробка передач: нередко она требует капремонта уже к 170–190 тыс. км пробега. Добавьте сюда крайне неудобное расположение цепи ГРМ – для ее замены приходится снимать двигатель. Вместе с ремонтом блока цилиндров это может вылиться в полмиллиона рублей.
Мерседесы в России всегда ассоциировались не только с престижем и высоким уровнем комфорта, но и с огромным запасом надежности агрегатов. Недаром в нулевые и позже по стране колесило изрядное количество пожилых, но еще бодреньких двадцатилетних «мерсов».
Однако у W211 есть свои подводные камни. Взять хотя бы электрогидравлический тормозной блок SBC: в нем заложен счетчик срабатываний. Когда лимит исчерпан, на приборной панели загорается предупреждение, система уходит в аварийный режим, и Мерседес отправляется на СТО – менять блок.
Бензиновые V6 и V8 этой модели тоже имеют неважную репутацию из-за клинящих заслонок и повреждений цилиндров. В сумме замена тормозного блока, ремонт ГРМ и балансирного вала обойдутся в 250–450 тыс. руб.
Нет сомнений, что «баварцев» можно считать одними из лучших машин в мире. Более того, даже купленная на вторичке «пятерка» долго радует владельца мощью и скоростным напором.
Но у 5-й серии в кузовах E60 и F10 очень сложная электрика – провода, приводы, системы управления и контроля. Если что-то в ней выходит из строя, будьте готовы выложить пару сотен тысяч рублей.
И это не говоря уже о моторах. После 100 тыс. км пробега двигатели этих машин нередко начинают есть масло, а поршневые кольца закоксовываются. У турбированного V8 N63 добавляются еще и проблемы с форсунками. Капремонт двигателя или гильзовка блока обходятся в 300–600 тыс. ру
Давно прошли те времена, когда слово «Ровер» ассоциировалось с невероятно выносливым внедорожником. Сейчас у Range Rover Sport первого поколения и Discovery 3 и 4 на вторичке репутация подпорчена вечными проблемами с пневмоподвеской, а самое главное – явно неудачным дизелем TDV6.
У этого мотора нередко проворачиваются вкладыши, и чем старше машина, тем выше вероятность, что коленвал треснет прямо в дороге. А ремонт Land Rover стоит очень недешево: замена или капиталка мотора обойдется владельцу почти в 850 тыс. руб.
Volkswagen научился делать удивительно красивые и гармоничные на вид седаны и кроссоверы. Но у красавцев Passat B6, Passat CC и Tiguan первого поколения обнаружился проблемный двигатель 1.8 TSI. Из-за неудачной конструкции поршней и колец он очень быстро расходует масло – до 1,5 л и больше на 1000 км. А после 60–80 тыс. км может растянуться цепь ГРМ. Если вовремя ее не заменить, она перескочит, и клапаны встретятся с поршнями.
Добавьте сюда 7-ступенчатый «робот» DSG7, который перегревается в пробках и способен «убить» сцепление всего за 2–3 сезона. Ремонт обойдется в 250–400 тыс. руб.
— «Как же так можно опуститься? Доченька, тебе не стыдно? Руки и ноги целы, почему не работаешь?» — говорили нищенке с ребенком