Минский мотовелозавод собирал и продавал мотоциклы «Минск». А кроме того, на элементной базе «Макаки» (это неофициальное прозвище мотоцикла) собирали для подростков гоночные версии ММВЗ-3.218 Старт, но поставлять эти мотоциклы в открытую продажу категорически запрещалось.
Почему так? Давайте разбираться.
Лучше гонять, чем хулиганить
Увлечение подростков мопедами и легкими мотоциклами в СССР всегда считалось неизбежным. Сама идея насытить советское общество легкими мотоциклами и мопедами была идеальной. Модельный ряд легких мотоциклов и мопедов в СССР был до неприличия большим, а цена на технику оказалась по карману большинству советских семей.
В результате уже в 70-е на дорогах появилось довольно много юных любителей погонять на байках и эндуро.
Милиция технику забирала, гонщиков штрафовали, с их родителями проводили разъяснительные беседы, но эффект был практически нулевым.
Выход из положения — минский «Старт»
В итоге решили, что подростков нужно организовать в спортивные секции, увлечь настоящими спортивными гонками по всем правилам. И дать в секции настоящие кроссовые мотоциклы для подростков.
Увлекающихся техникой чуть ли не приглашали в секции гонок на скутерах, на багги, на картингах и дельтапланеризма. В СССР начали открывать спортивные клубы и секции.
Проблема была лишь с техническим обеспечением. В этом случае государство попыталось решить проблему по-своему. Минскому мотовелозаводу поручили сделать спортивный мотоцикл — достаточно легкий, надежный, но главное, безопасный.
Таким байком стал ММВЗ-3.218 Старт.
Конструкция «Старта»
По сути, это была довольно глубоко тюнингованная версия «Макаки». Сам по себе серийный «Минск» был совершенно «беззубым» легким мотоциклом. Чтобы сделать из него гоночный байк, требовалась серьезная переделка, что, собственно, и сделали на ММВЗ.
Сначала усилили переднюю вилку, добавили ход, поставили более жесткие тормоза, выбросили фару, подняли крыло. Понятно, что усилили раму и слегка изменили конфигурацию бака. Но главное — «допилили» двигатель. Подняли обороты и компрессию.
Теперь мотор выдавал 9,2 л.с. вместо прежних 9 л.с. Отполировали продувочные и выпускные каналы, отбалансировали коленвал и перебрали коробку с более злыми числами передач. Мотор «Старта» легко заводился, не терял мощность на перегазовках и переключениях и держал обороты даже при перегреве, что всегда было болезнью советских двухтактников.
По сути, на заводе с двигателем делали те же манипуляции и доработки, что и подростки в гараже, но более профессионально и на хорошем оборудовании. Мотор «Макаки» перебирали и доводили вручную, а это означало, что производство «Старта» было убыточным для завода.
Но именно «Старт» позволил подросткам 14–16 лет участвовать в серьезных спортивных состязаниях. Одно дело — гонять по подворотням, другое — спортивный чемпионат, это куда интереснее и престижнее.
Особенности спортивной версии «Макаки»
«Старт» действительно запретили к свободной продаже, но это было общее правило, касающееся специального спортивного инвентаря. Государство фактически компенсировало заводу-изготовителю 80% затрат на производство подобной техники.
Кстати, в мотоклубы «Старты» приходили по цене «Макаки», чтобы спортклуб мог списать их по остаточной стоимости, но ни в коем случае не продавать. «Старты» подлежали уничтожению с документальным подтверждением факта.
В этом тоже был определенный смысл: никто не хотел бы, чтобы «Старт» появился у хулиганов в подворотнях или дельцы начали зарабатывать на перепродаже техники. Такие были правила в СССР, и они касались в равной степени всего дорогостоящего спортивного оборудования, кроме импортных спортивных костюмов и кроссовок.
«Свою жену с детьми я выгоняю на улицу!» — заявил муж на юбилее свекрови. А через час рыдал у кассы, умоляя супругу разблокировать счет