Принято считать, что отечественная автомобильная промышленность постоянно находится в статусе догоняющей по сравнению с мировыми лидерами отрасли. Отчасти это действительно так, но в истории были примеры, доказавшие обратное. Советские инженеры разрабатывали решения, на которые затем ориентировались крупные мировые автопроизводители. Давайте вспомним, какими они были.
Отечественный автопром принято рассматривать сквозь призму использования технологий по лицензии, и у этого есть масса причин. Например, основой для ВАЗ-2101 стал Fiat 124, а ГАЗ-А копировал Ford Model A. Однако это не мешало инженерам самостоятельно разрабатывать технологии, некоторые из которых оказали большое влияние на мировую автомобильную промышленность.
Гибрид до того, как это стало модным
Сверхтяжёлые многоосные шасси предназначены для решения специфических задач и неразрывно связаны с оборонной сферой. Именно поэтому столь сложную технику разрабатывали буквально с нуля силами советских инженеров. Результатом стало появление семейства МАЗ-543, технологический венец которого – МАЗ-7907.
Конструкторское бюро предприятия создало ряд технологий, которым не было аналогов в мире. Полноприводные шасси не только могли перевозить сверхтяжёлые грузы, но и работали в условиях полного отсутствия дорог. На МАЗ-7907 инженеры вовсе применили электромеханическую трансмиссию с генератором от газотурбинного двигателя, разместив на каждом колесе электромоторы. Сейчас схожую концепцию применяют во многих гибридных автомобилях и электрокарах. Благодаря такому решению все 24 колеса тяжеловеса были ведущими.
Одновременно с этим на семействе МАЗ-543 применялись технологии независимой многорычажной торсионной подвески, которые затем стали стандартом для крупнейших мировых производителей специальной техники. Прорывное шасси под индексом 7907 осталось в статусе опытной разработки, но оставило заметный след в истории. До сих пор МАЗ-7907 остаётся единственным в истории транспортным средством с 24 ведущими колёсами.
Кроссовер придумали у нас?
Принято считать, что внедорожник отличается от кроссовера рамной конструкцией кузова. Однако в 1970-х годах специалисты ВАЗа решили объединить две концепции. Так появилась «Нива» – компактный автомобиль для сельской местности с выдающейся проходимостью, конструктивной простотой и несущим кузовом.
В будущем на отечественную разработку ориентировались многие производители. Глава Suzuki официально признавал, что компания изучала конструкцию «Нивы» при создании модели Vitara, а Mercedes-Benz закупал советский внедорожник для тестов при создании «Гелендвагена» в кузове W460.
Спустя много лет после появления модели высоким спросом начали пользоваться кроссоверы. Концептуально это тоже внедорожники с несущим кузовом, хотя сейчас они куда больше ориентированы на городскую эксплуатацию. При этом главный инженер проекта Honda CR-V рассказывал, что в ходе создания первого поколения модели изучалась способность «Нивы» выдерживать диагональные вывешивания без деформации проёмов дверей.
«Победный» кузов
Во второй половине 1940-х годов в мировом автопроме появилась ярко выраженная тенденция – переход к понтонным кузовам. Они предполагают, что боковина представляет собой единую гладкую плоскость, в то время как раньше передние и задние крылья были «накладными» деталями, из-за чего выпирали наружу и требовали установки подножки.
Появление понтонной линии позволило сделать салоны автомобилей значительно просторнее при тех же габаритах, а также обеспечить широкий проём для доступа к подкапотному пространству. С тех пор кузовы легковых моделей развиваются именно в этой парадигме.
Первым в мире полноразмерным массовым автомобилем с понтонным кузовом стала ГАЗ-М20 «Победа». Решение нельзя назвать уникальным – подобную концепцию дизайна уже применяли некоторые производители, однако именно отечественный завод сделал её крупносерийной.
На 70-летие дети подарили мне путевку в санаторий. Вернувшись раньше, я застала в своей квартире чужих людей