Минский автомобильный завод – одно из самых знаковых предприятий в истории советской и белорусской промышленности. Даже в сложные годы его продукция пользовалась спросом, а сейчас грузовики МАЗа поставляются во многие страны мира. Актуальный модельный ряд предприятия нельзя назвать очень современным – в его основе лежат платформы, разработанные ещё несколько десятилетий назад. Однако уже скоро ситуация может в корне измениться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!
Могут сами?
До 2022 года модельный ряд МАЗа опирался на проверенные временем модели, в которые интегрировали современные зарубежные решения. Например, многие тягачи предприятия оснащались двигателями Mercedes-Benz, коробками передач ZF и другими узлами от западных компаний. После введения ограничений ситуация изменилась, и предприятию пришлось с ней справляться.
С тех пор агрегатная база заметно изменилась: часть моделей перешла на российские и китайские двигатели, а некоторые комплектующие были замещены местными поставщиками. По уровню цифровизации и электроники современные МАЗы уступают многим зарубежным аналогам, но остаются востребованными за счёт цены, официального сервиса и понятных технических решений.
При этом амбиции у предприятия по-прежнему есть. Завод не ограничивается исключительно утилитарными грузовиками, а активно разрабатывает новые проекты, самым заметным из которых стал МАЗ-545001 (МАЗ-Х). Он не только удивляет своим внешним видом, но и оснащается передовыми техническими решениями. А уже сейчас первые экземпляры «тягача будущего» проходят испытания на дорогах общего пользования.
Дизель на современный лад
МАЗ «Икс» построен на принципиально новой платформе, предусматривающей гибридную силовую установку последовательного типа. В такой конфигурации двигатель внутреннего сгорания выполняет роль исключительно генератора, который заряжает аккумуляторы. Это позволяет отказаться от карданного вала и коробки передач в её привычном понимании, что значительно экономит пространство внутри рамы и под кабиной.
Роль двигателя-генератора у нового МАЗа играет дизельный 7,47-литровый мотор Weichai WP7 мощностью 300 лошадиных сил, который будут производить на белорусском заводе. Может показаться, что его характеристик не хватит для тягача с допустимой массой автопоезда в 40 тонн, но именно последовательный гибрид позволяет реализовать идею с относительно компактным ДВС. При этом располагается он не под полом кабины, а за задней стенкой.
МАЗ-Х оснащается литий-ионной тяговой батареей ёмкостью от 42,5 до 100 кВт*ч в зависимости от модификации. Запас хода исключительно на электротяге составляет до 10 километров и предназначен для маневрирования на складах и в жилых зонах. Под заправку дизельным топливом предусмотрены два бака суммарным объёмом 820 литров. В такой конфигурации суммарный запас хода составляет до 3 000 километров, а пиковая мощность силовой установки достигает 544 лошадиных сил.
Современная компоновка позволила реализовать низкопольную конфигурацию тягача. Вход в него осуществляется всего через одну-две ступени, при этом внутри находится полностью ровный пол без тоннеля. В несущем каркасе применён алюминий, а кабина отделана композитными панелями, чтобы компенсировать снаряжённую массу, возросшую из-за установки аккумуляторов.
Подвеска у нового МАЗа тоже интересная. Вместо привычных жёстких балок новый тягач получит ходовую часть на пневматических баллонах. Это не только сделает вождение комфортнее, но и обеспечит автоматическое изменение клиренса и угла наклона в зависимости от дорожных условий.
Серийный выпуск нового тягача от Минского автозавода назначен на 2027 год. Если всё пройдёт успешно, то уже скоро мы сможем увидеть его на дорогах России, где конфигурация с дизельным последовательным гибридом может дать перевозчикам ощутимую выгоду.
— Я твою мамашу и на порог нашей квартиры не пущу, дорогой мой! Хочешь, чтобы она зашла сюда? Значит, пусть на коленях вползает и прощения у