Советская автомобильная промышленность подарила миру множество грузовиков, которые до сих пор эксплуатируются в разных уголках планеты. Невероятно проходимые «Уралы», монструозные БелАЗы и неприхотливые КАМАЗы известны по всему миру. Однако в истории были грузовые автомобили, которые водители тех лет крайне невзлюбили. Давайте вспомним, какими они были.
Новый кузов, старые возможности
ГАЗ-53 – один из самых массовых грузовиков в истории СССР. Для своих лет он получился достаточно удачным, оснащался двигателем мощностью 90 лошадиных сил и в целом нравился водителям. Однако у этого кузова существовала и другая версия – ГАЗ-52. Она отличалась менее мощным двигателем, позаимствованным у ГАЗ-51, который к тому моменту уже устарел и выдавал всего 75 лошадиных сил.
Разница в 15 «лошадей» может показаться небольшой, но на практике она была очень заметной. Забраться на загруженном ГАЗ-52 в гору – непростая задача, особенно при низком сцеплении с дорогой. Двигатель грузовика работал на пределе возможностей, из-за чего ресурс агрегата до капитального ремонта оказался сравнительно небольшим.
Формально грузоподъёмность ГАЗ-52 была на половину тонны меньше по сравнению с ГАЗ-53, однако на практике это соблюдалось далеко не всегда. И даже при небольшом перегрузе 75-сильный мотор сразу давал о себе знать, в то время как двигатель, выдающий 90 лошадиных сил, ещё имел запас.
КрАЗ, от которого бежали
Каким должен быть автомобиль, чтобы ему дали прозвище «Людоед»? На этот вопрос нам отвечает КрАЗ-255Б, который окрестили именно так. Грузовик получился мощным и очень проходимым, но требовал от водителя огромных усилий для работы за рулём. На педаль сцепления «наваливались» всем весом, а тяжёлый руль без гидроусилителя нередко крутили специальной вилкой.
Двигатель ЯМЗ-238 на КрАЗе был известен своими вибрациями, которые накладывались на жёсткую рессорную подвеску. О комфорте в кабине тогда задумывались мало, поэтому водители 255-го быстро зарабатывали себе профессиональные заболевания.
Кабина у «Людоеда» была деревянная, обшитая металлическими листами. Из-за этого летом внутри неё было невероятно жарко, а зимой – холодно. Несмотря на брутальный внешний вид и выдающиеся возможности на бездорожье, многие водители старались всеми путями избежать работы за рулём КрАЗ-255Б.
«Подгорный гигант»
В истории советской промышленности была странная идея – попытаться развивать автомобилестроение там, где традиционно процветают сельское хозяйство, виноделие, туризм и аналогичные виды деятельности. Так появился Кутаисский автомобильный завод («КАЗ»), где выпускали грузовики семейства «Колхида».
Уже с первой модели, КАЗ-606, за заводом закрепилась скверная репутация. Изначально грузовик оснастили двигателем ЗИЛ-157 мощностью всего 90 лошадиных сил при том, что машина была рассчитана на буксировку полуприцепа массой до 9,5 тонны. Гружёная «Колхида» едва могла пересечь даже пологий подъём.
Система фиксации кабины у грузовиков тоже была непродуманной. Из-за низкого качества металла и вибраций защёлки со временем разрушались и отстёгивались при резком торможении. В результате водитель полностью лишался обзора со всеми вытекающими последствиями, а многие шофёры самостоятельно устраняли этот конструктивный дефект, приваривая усиленные крепления.
Качество сборки грузовиков на КАЗе находилось на крайне низком уровне. Как правило, часть крепежа была не затянута, уплотнители протекали, а в кабине виднелись щели. Известны случаи, когда у новой «Колхиды» вовсе не хватало деталей, а многие автобазы после поступления такой техники сразу отправляли её на осмотр и протяжку.
В результате за КАЗом закрепилась крайне негативная репутация среди советских водителей. На «Колхиды» нередко пересаживали провинившихся шофёров в качестве наказания, а в обиходе за автомобилями устоялось прозвище «Гордость Грузии, слёзы Союза».
— А вы можете пожить в гостинице, пока мы у вас гостим? — на полном серьёзе спросила родня