Амбиции китайских автопроизводителей по выходу на европейский рынок становятся всё более заметными. Марка BYD уже составляет уверенную конкуренцию местным компаниям, а одна из моделей концерна Chery не так давно стала лидером продаж в Британии. Один из маркеров происходящих изменений – покупка европейских заводов китайскими компаниями, и даже исторически значимые мануфактуры скоро могут оказаться собственностью предпринимателей из Поднебесной.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!
«Утиль» по-европейски
Мы часто говорим о том, как сильно подорожали автомобили на российском рынке, но Европу эта тенденция тоже коснулась. Повышение стоимости энергоресурсов для местных производителей повлекло за собой ощутимый рост цен. На этом фоне китайские заводы имеют куда более выгодную позицию, а также получают субсидии и преференции от государства.
Разница особенно заметна в области электромобилей и гибридов, для производства которых требуется значительно больше энергии, чем при выпуске автомобилей с ДВС. Благодаря этому китайский автопроизводитель BYD уже уверенно закрепился на европейском рынке. Местные компании попросту не могут дать такое оснащение и технологии за сопоставимую цену. А Jaecoo J7 в марте 2026 года стал самым продаваемым автомобилем на рынке Великобритании, где популярна гибридная версия этой модели.
Для борьбы с китайским «демпингом» Евросоюз даже ввёл дополнительные пошлины. Например, на автомобили марки BYD они составляют 17%, на Geely – 18,8%, а на модели SAIC – 35,3%. Конкретный размер пошлин определялся местными бюрократами в зависимости от того, в какой мере, по их мнению, производитель нарушает правила Всемирной торговой организации. Хотя до США им, конечно, далеко. Там на китайские автомобили действует ввозная пошлина в размере 100%, что фактически сводит на нет любые попытки выхода на рынок.
Столь высокие ставки ощутимо сказались на перспективах автомобилей китайского производства в Европе. В результате компании из Поднебесной пошли на новый шаг – покупку местных заводов. И желающих продать свою производственную площадку нашлось немало.
Строят и покупают
BYD уже достраивает свой завод в Венгрии. На его мощностях планируют не только собирать автомобили, но и организовать выпуск ячеек для аккумуляторов. Проектная мощность предприятия составляет 300 000 автомобилей в год.
Концерн Chery с 2024 года производит свои автомобили в Барселоне (Испания). Раньше местный завод принадлежал марке Nissan, но из-за падения спроса она продала простаивающие мощности. На их основе было создано совместное предприятие с испанской компанией, которой принадлежит мажоритарная доля (60%). Такой подход защищает Chery от давления со стороны европейских властей.
А в июле 2026 года появилось подтверждение того, что Geely покупает часть завода Ford в Валенсии (Испания). На этом предприятии простаивает большая доля мощностей, от которой американцы готовы отказаться. Весьма вероятно, что уже скоро с конвейера предприятия начнут сходить новые Geely. А ведь когда-то «Форды» испанской сборки активно поставлялись на российский рынок.
Регулярно появляются слухи о том, что один из заводов Volkswagen тоже может быть передан китайскому концерну. По неофициальной информации, компания BYD заинтересована в долгосрочной аренде или покупке «Стеклянной мануфактуры» – одного из самых узнаваемых автомобильных заводов в мире.
«Фольксваген» официально не подтверждал эту информацию, но заявил, что ищет новые варианты для использования производственной площадки, и намекнул на возможное сотрудничество с марками из Поднебесной.
А зачем это нужно?
Работа над покупкой и строительством заводов проводится не просто так. Статус «Сделано в Европейском союзе» позволяет производителю сэкономить огромные суммы на сборах. В таком случае к автомобилю не будут применяться ни ввозные пошлины, ни дополнительная «антидемпинговая компенсация».
Однако просто прикручивать колёса на заводе в условной Венгрии недостаточно. Для получения статуса «Сделано в ЕС» китайским компаниям нужно налаживать мелкоузловую сборку, а в случае с электромобилями – хотя бы частично локализовать выпуск аккумуляторов.
«На бумаге» у производителей из Поднебесной хорошие перспективы в Европе, но существуют и неиллюзорные риски. Китайские компании уже ударили по позициям того же Volkswagen, которому приходится закрывать заводы и сокращать тысячи сотрудников. Если эта практика продолжится на европейском рынке, в отношении марок из Поднебесной теоретически могут быть приняты дополнительные нерыночные меры воздействия, даже если автомобили будут выпускать на территории ЕС. Именно поэтому официальный Пекин уже сейчас предостерегает своих автопроизводителей от передачи ключевых технологий за рубеж и рекомендует распределять инвестиции по странам.
Свекровь продала квартиру, миллионы отдала дочери, а с чемоданом пришла ко мне. Я набрала золовке при ней. На громкой