В июне 1946 года ижевский завод, привыкший штамповать винтовки и пулемёты, получил совсем иной заказ. На его тупиках остановился длинный состав из Саксонии.
В вагонных ящиках лежали разобранные токарные станки, литейные формы и кипы чертежей фирмы DKW. Вместе с грузом сошли несколько немецких инженеров, среди них конструктор Герман Вебер — автор довоенной модели NZ-350
Государственный комитет оборонной промышленности поручил заводу развернуть массовый выпуск этого мотоцикла, но уже под маркой «ИЖ».
Так началась история Иж-350 — первой по-настоящему серийной мотоциклетной модели Советского Союза.
Мотоциклетная пустыня довоенных лет
До войны страна едва знакомилась с мотоциклами. Ленинградский «Красный Октябрь» и московская «Искра» по лицензии DKW собирали упрощённые L-300 и Иж-7, но их общее годовое число не превышало нескольких тысяч.
Для огромной территории со слабой дорогой сетью этого было ничтожно мало.
Массовый автомобилизм существовал только в планах, поэтому лёгкий двухколёсный транспорт мог бы закрыть потребности в личных передвижениях.
Однако, ни технологической базы, ни конструкторского опыта у отрасли не было.
NZ-350 как отправная точка
DKW NZ-350 появился в 1938 году. Это был одноцилиндровый двухтактный мотоцикл рабочим объёмом 346 см³.
Герман Вебер применил ножное переключение передач, оставив на баке небольшой дублирующий рычаг, ввёл продувку цилиндра по схеме Шнюрле и поставил прогрессивную для конца тридцатых параллелограммную вилку.
Вермахт быстро оценил надёжность и относительную неприхотливость техники.
До 1945 года в Цшопау собрали десятки тысяч NZ-350. В итоге станочное хозяйство и документация завода попали в советский список репараций.
Трансфер технологий
Организацию вывоза поручили совместной комиссии инженеров и военных техников. Веберу и группе его сотрудников предложили участвовать в сборке линии на новом месте.
Для самого конструктора переезд закончился трагически. В 1948 году он умер в Ижевске, успев, однако, передать коллегам сведения по литью картеров, настройке продувки и регулировке коробки.
Адаптация к советским условиям
Привезённые чертежи охватывали несколько модификаций NZ-350. Инженеры выбрали элементы, пригодные к отечественным материалам.
Довоенный алюминиевый картер сохранили, но рецепт сплава заменили на советский.
Передние щитки поставили от поздней военной версии. Они лучше защищали от грязи. Электрическое оборудование BOSCH сразу заменили деталями московского завода «Экран».
Карбюратор пришлось перенастроить под бензин с октановым числом 66-70, а степень сжатия немного понизить.
После покрытия просёлков ранней весной выявилась слабая задняя втулка. Её усилили сплошной осью.
Первые мотоциклы
Первые Иж-350 сошли с конвейера в декабре 1946 года. Конструкцию менять не стали.
Под баком работал двухтактный двигатель на 11,5 л. с., передачи щёлкались четырёхступенчатой коробкой, спереди стояла параллелограммная вилка, а сзади — привычная жёсткая рама без амортизаторов.
В сухом виде мотоцикл весил порядка 150 килограммов, на ровной дороге разгонялся до девяноста и брал всего четыре с половиной литра на сотню.
Крупную заднюю звезду, рассчитанную немцами под буксировку прицепа, трогать не стали. Короткая передача помогала уверенно ползти по размытой советской глине.
Серийные масштабы
План перевыполнили. За пять лет, с декабря 1946-го по 1951-й, собрали 127 090 мотоциклов — тираж, какой прежде бывал лишь у военных заказов.
Для многих деревень Иж-350 стал почти единственным «личным транспортом». На нём разъезжали фельдшеры с чемоданчиком, почтальоны с сумкой писем и районные агрономы.
Партию за партией завод отправлял моторы наркомату связи, лесному ведомству и колхозам, которым технику распределяла потребкооперация.
Версия 350С и спортивные проверки
В 1948 году ижевцы подготовили модификацию 350С. Главным новшеством стала телескопическая передняя вилка, а задняя часть получила пружинно-гидравлические амортизаторы.
Степень сжатия подняли до 6,2 : 1, карбюратор заменили на версию с более крупным диффузором.
Мощность выросла до 14 л. с. Машины 350С использовались в союзных кроссах и шоссейно-кольцевых стартах.
Детали, выдержавшие гонки, потом попадали в заводские модернизации.
Переход к Иж-49
Во время эксплуатации выяснилось, что рычажная вилка сложна в обслуживании, а штампованная рама плохо держит нагрузку при езде с пассажиром.
К 1950-му сконструировали сварную трубчатую раму и телескопическую вилку с ходом 130 мм.
В декабре 1951 года в серию пошёл Иж-49. Он сохранил двигатель предшественника, но стал прочнее и управляемее.
Цифры отрасли к началу шестидесятых
Работа над Иж-350 научила завод отливать лёгкие алюминиевые картеры, точно хонинговать цилиндры большого диаметра и без брака собирать четырёхступенчатые коробки.
На этих приёмах позже построили линейку «Планета» (1956) и двухцилиндровый «Юпитер» (1957). Итог виден в статистике.
К 1961-му в стране выпустили 588 300 мотоциклов и мотороллеров против 148 914 легковых машин.
По количеству двухколёсной техники СССР вышел в мировые лидеры, и стартовой точкой этого рывка стал именно первый «ижак».
Долговечность в быту
Мотоцикл оказался удобен не только как транспорт. В северных посёлках его моторы устанавливали на пилорамы, а генераторы использовали для полевых радиостанций.
Завод официально разрешал эксплуатировать Иж-350 с одноколёсным прицепом Г-35 грузоподъёмностью 75 кг — это упрощало доставку пакетов почты и медикаментов.
Коллекционная ценность
После перехода к Иж-49 производство «тридцать пятых» свернули, но многим из них досталась долгая жизнь в глубинке.
В 2000-х оригинальные мотоциклы начали скупать реставраторы. Подлинный Иж-350 с родным карбюратором и параллелограммной вилкой оценивается сегодня в десятки тысяч долларов.
Машина включена Министерством культуры РФ в перечень объектов инженерного наследия.
Иж-350 начинал путь как вынужденная копия трофейного NZ-350, но быстро оброс своими деталями и стал чисто советской машиной.
Это был первый мотоцикл в стране, который собрали десятками тысяч, первый, на котором советские гонщики взяли призы, и первая «учебная парта» для конструкторов, позже придумавших «Планету» и «Юпитер».
Свекровь проучила гулящего сына