Перспективные, но ненужные: грузовики СССР, списанные после испытаний

В СССР запускали в серию не все грузовики, которые проектировали.

Некоторые образцы имели большую мощность, защиту от сложного климата. При этом дело не пошло дальше испытания.

Небольшой грузовик КМЗ-3

Советский мини-грузовик появился благодаря усилиям инженеров КМЗ.

Машина действительно небольшая с подъемом груза только 600 кг. Отличием стала кабина в бело-голубом цвете.

Предусмотрены шасси с лонжеронной рамой. Алюминиевая кабина и деревянная платформа с задним расположением – отличия грузовика.

На что был способен бомбардировщик с 4-мя моторами, которого прозвали «Летающая крепость.

6 февраля

Эксперименты проходили в начале 60-х годов. Испытания прошли уже в 1962 году. При этом грузовик не попал в серию. Этому причиной стала особая конструкция, небольшая вместимость.

При этом экспериментальные образцы эксплуатировали еще долгое время. Осталось несколько моделей, которые до сих пор поддерживаются в рабочем состоянии.

Они удобны для перевозки небольших грузов, фермеров с невысоким объемом продукции. Доставки стройматериалов из одной точки в другую.

ЗИС-Э134

Автомобиль отличался 8-колесной конструкцией, а все четыре оси были ведущими.

Использовалось две поворотные управляемые оси. По этой причине радиус разворота составил всего 10,5 метров.

Инженеры представили особые шины с центральной подкачкой воздуха.

Крутящий момент распределяется автоматически, что удобно для водителя, особенно при перевозках на большие расстояния.

Предусмотрен гидроусилитель руля для более удобного управления.

Хотя грузовик не пошел в серию, его появление дало хороший опыт для выпуска более совершенных автомобилей. Особенно это касается лучших параметров по проходимости.

Вездеход-пневмоход ЗИЛ-132С

Экспериментальная машина создана в начале 1964 года. В основе конструкции укороченное шасси ЗИЛ-157К.

Заводские колеса заменены на тонкостенные пневмокатки, которые были рассчитаны на высокую нагрузку до 2 тонн. Для их монтажа предусмотрены ободья для прочного и герметичного крепления.

Основная цель создания – разработка грузовика для движения по бездорожью. Важна была эксплуатация в армии, которой был нужен транспорт для преодоления снега, болот и лесистой местности.

Итальянская «летающая крепость», о которой редко вспоминают.

Грузовик решили не снабжать привычной подвеской. Крепление происходило жестко, а ударная нагрузка смягчалась благодаря резиновому слою.

Реализована нестандартное рулевое управление, что стало главным фактором того, почему машина не пошла в серию.

Передний мост закреплялась намертво, не поворачивался. Руление осуществлялось, как у вилочного погрузчика благодаря управляемому заднему мосту.

На практике, управление машиной затруднялось, ведь ошибки приводили к рывкам и заносам, требовалась сноровка.

Вездеход ЗИС-128

На Заводе им. Сталина проводили эксперименты с грузовиками-вездеходами. Одной из интересных моделей оказалась версия ЗИС-128.

Это облегченная версия ранее вышедшей модели ЗИС-121. Последняя выпускалась для перевозки амуниции, хорошей проходимости.

Последняя версия вездехода появилась в 1955 году. Она сразу стала максимально облегченной, но привод сохранен на все три моста. Появилась съемная кабина. Низкопрофильный кузов идеален для быстрой выгрузки ящиков.

Летающий сарай, без которого Германия не могла воевать

31 января

Машину разрабатывали для военных задач в наиболее труднодоступных местах, включая самые заболоченные, но модель не пошла в серию.

Этому способствовали особенности конструкции, результаты испытаний. Обнаружены проблемы двигателя, не слишком высокая проходимость.

Прототип известной Шишиги ГАЗ-62Б

Машина ГАЗ-62А оборудовалась лебедкой для самовытаскивания.

Существовала версия 62Б, которая и стала прототипом легендарной Шишиги ГАЗ-66.

В 1956 году появился опытный образец, который отличался особенностями:

гипоидная передача;
подвеска с телескопическими амортизаторами;
двигатель 80 л. с.;
грузоподъемность 1200 тонн;
автоматическое регулирование давления в шинах.

Грузовик не пошел в серию из-за некоторых проблем, которые выявили в процессе разработки и испытаний.

Наблюдались сложности со схемой с форкамерно-факельным зажиганием. Несмотря на экономичность, требовалась постоянная регулировка.

Кроме того, главком Сухопутных войск В.И. Чуйков отметил, что в армии нецелесообразно использовать сразу две версии – 62 и 66, поэтому остановились на последней.