Lixiang L7 — довольно интересный, и в то же время — неоднозначный, автомобиль, который, однако, вряд ли оставит равнодушным того, кому довелось им владеть (как в плохом, так и в хорошем смысле).
И вот пару дней назад я встретился со своим бывшим работодателем, с которым сумел сохранить хорошие отношения — периодически общаемся, и он мне рассказал о машине. Говорили долго, но я попросил его «запротоколировать» свои впечатления в письменной форме, и вот что из этого вышло.
Рассказ о машине
Идея покупки гибрида обсуждалась давно, но реально как-то не доходили руки. В первую очередь хотелось чего-то более современного. Не просто китайскую электричку, а чтобы с ДВС и не стоять в очереди у зарядной станции. По работе ездить приходится все больше, и, честно говоря, устаешь в последнее время сильно. Еще требовалась экономия бензина, а его уходило немало. В общем планировался гибрид.
К L7 привел меня старый знакомый, он как-то уж очень эмоционально советовал ее. Короче, заказали Lixiang L7 PRO с пневмоопорами, но без стокового лидара.
Опущу процесс знакомства с Lixiang L7. Дизайн машины вполне современный, хотя передок не понравился, индивидуальности ноль, мыльница-мыльницей. Салон вполне ничего, хотя расцветка так себе. Оранжево-коричневая кожа, как по мне, больше подходит для детских электромобильчиков.
Понравилась посадка на водительском сидении и мультируль с мини-экранчиком. Но основным аргументом в пользу Li L7 стала пневмоподвеска, и, как мне тогда показалось, — идеальный ход машины. Во время первого заезда впечатление было такое, просто хоть чаек разливай по рюмкам.
Отдали чуть больше 6 миллионов за машинку 4х4, октябрь 2023 г, с полуторалитровым ДВС и общей мощностью 449 л.с. Здесь же перепаяли блок с симкой. Было обещано, что никаких глюков и зависаний электроники не будет в принципе, ничего не слетит и не выстрелит. Правда, приехали забирать машину только через неделю.
Начнем с плохого
Первое разочарование настигло тут же. На дворе январь и неслабый морозец. Батарея была разряжена в хлам. Мало того, штатный аккумулятор на 12 В от ДВС тоже никакой, а выкатиться на бензиновом моторе оказывается нельзя, он только как генератор работает. Зарядиться было негде, «прикуривать» категорически нельзя. Пришлось ехать за резервным аккумулятором и специалистом, чтобы завести ДВС, перепаивать «сторожа», минут 15 ждать пока зарядится, и слегка прогреется. Оказывается, у нового Lixiang L7 после длительного простоя при отрицательных температурах, есть ограничения по первым циклам заряда-разряда.
Как приехали, первым делом поставили машину на яму. Защиты днища вообще никакой, на здоровенную батарею наклеили какой-то мягкий материал, никаких дополнительных отражателей от гравия и камней нет и в помине. Компрессор пневмосистемы с торчащими вертикально вниз трубками можно снести в первую же поездку по ямам и гравию.
И еще — как-то чудно у «китайцев» мастика нанесена, с одной стороны кузова вроде все намазано добросовестно, хоть и не аккуратно, с другой – чистый металл днища. Силовые кабели висят на каких-то синтетических ремешках и остатках изоленты. Отогнали на дообработку и установку металлической защиты, еще 65 тыс. руб. «коту под хвост».
Впечатления от авто
Теперь впечатления о машине — салон мягкий, огромный и комфортный, места хватает, можно разложить сидения и получить большое спальное место. Все кресла с подогревом-охлаждением и массажем. Правда, массаж – ни о чем. Но это не важно, его у нас никто никогда не включал.
Очень понравился вариант с микроэкраном на ступице руля и кнопки-крутилки на спицах. Компьютер выдает на дисплейчик скорость, обороты и режим езды. Намного удобнее, чем проецирование на лобовое стекло и даже классический вариант приборки с тахометром и спидометром.
Очень шустрая, субъективно, до сотни разгоняется за 6-6,7 с. Тормозит не так активно, как хотелось бы. Да и остановить быстро машину под три тонны не получится. А вот «влипать» в ДТП на Lixiang L7 категорически не рекомендуется, но об этом чуть дальше.
За рулем практически не устаешь, если по трассе, то можно «на дальняк» рвануть под 1000 км в одну сторону, вернуться и не падать от усталости. Если в пределах города, то батареи хватает, чтобы пробежать 120-140 км. В принципе можно на одном аккумуляторе съездить по делам, а вечером поставить на зарядку по ночному тарифу. Километр пробега получается чуть больше полутора целковых. Но если поедешь только на бензине, без зарядных станций, то расход получается в пределах 11,5-12 л на сотню.
Много разговоров о батарее Lixiang L7 емкостью 20,8 кВт*ч. Слишком уж захваливают, называют нереальные цифры ресурса под 5000 циклов заряд-разряд. Не знаю, посмотрим. Но то, что сейчас купить новую невозможно, а за б/ушную требуют два млн и еще неизвестно столько за доставку из Китая – это факт. В будущем это может стать грандиозной проблемой.
Вместо вывода
Внедорожные качества у Lixiang L7, мягко говоря, ниже средних. Лезть в сугробы или в грязь бессмысленно, даже с увеличенным клиренсом тяжеленная машина застрянет как в бетоне. Все эти программы «бездорожье», «снег» — все туфта, приходится выходить и откапывать как обычный седан.
Теперь что касается ДТП. В первую же неделю словил левым передним колесом яму с куском заасфальтированного бетона и с торчащей арматурой. Передние камеры (а их всего 13) забрасывает грязью и толку никакого. Короче, легкосплавный диск лопнул. Заварили, прокатали, поставили – вроде, ничего. Но оказалось, что машина нормально едет, пока работает система удержания. Как только ее отключили – машину тянет влево, несильно, но есть. Выбросил диск, поставил все новые. Посмотрел рычаги на передке, а они тоже легкосплавные. Прочитал, что из авиационного алюминий-магний-титанового сплава. Если что – как его ремонтировать, новый точно не купишь.
Но пока ездим, не жалуемся, пробег уже за десятую тысячу перевалил. Машина радует.
Утром свекровь потребовала чеки за еду, которую съел её сын. Вечером я положила на стол ключи и счет за два года проживания в моей квартире