Через несколько дней будет ровно год, как я сменила ДВС на электричку. Все это время я постигала новый для себя вид транспорта, разбиралась в его тонкостях и максимально объективно освещала нюансы и недостатки. Считаю, пришло время подвести промежуточный итог владения и честно рассказать, что я поняла, пересев на электромобиль.
Осознанный выбор
Темой электротранспорта я загорелась в 2014 году на Парижском автосалоне. В тот год было много интересных EV-концептов, а поскольку в Европе уже начинался тренд на персональную мобильность, некоторые производители представили разные суперкомпактные штуковины на электротяге. Признаюсь честно, я всегда питала непонятную страсть к такому, поэтому с интересом изучала все эти «газонокосилки с крышей».
Чтобы облегчить передвижение посетителей выставки, между павильонами курсировали электрические Renault Zoe. Помимо чисто практической функции, они выполняли еще одну – продвигали в массы зеленые технологии. Мы с коллегой решили прокатиться на «Зосе», и вот тогда мое сердечко екнуло. С тех пор я начала следить за развитием индустрии и ждать появления электромобилей, которые смогут предложить адекватную альтернативу ДВС по запасу хода.
Главное – выбрать батарею
Последние 10 лет я попеременно ездила то на Opel Astra GTC, то на Citroёn DS4. В какой-то момент они начали доставлять проблемы, и стало понятно, что нужно что-то менять. К тому времени я уже достаточно поездила на разных новых тестовых авто с ДВС и поняла, что для меня все они примерно одинаково… скучны. И когда Opel в очередной раз «отрыгнул» какой-то узел, было решено: электричке – быть!
Так в моем автопарке появился электрический кроссовер BYD Song L. Основных причин такого выбора было три: интересный дизайн, большая батарея 87 кВт·ч и репутация бренда (BYD до сих пор мне видится единственной китайской маркой, чьи автомобили не стремно брать даже без гарантии). Так что это была максимально взвешенная покупка, основанная на холодном расчете. Но, как говорится, у всего есть свой год спустя…
Китайцы на всем экономят
Первое, с чем пришлось столкнуться после покупки электрички, – это с отсутствием привычных вещей, наличие которых всегда считалось базовым минимумом. Мой автомобиль хоть и относится к премиум-классу, но даже в нем не было шторки багажника, брызговиков, ковриков, запаски и в комплекте шел только один ключ.
И хотя китайцы часто экономят почти на всем, иногда они удивляют в обратную сторону. Так, мне вместе с авто досталась фирменная зарядная станция, а под транспортировочными пленками на экранах обнаружились хорошие постоянные.
Русифицировать мультимедиа – не обязательно
Как правило, новоиспеченные владельцы электромобилей первым делом спешат русифицировать меню и мультимедиа. Но если в меню есть английский, то я бы не советовала спешить, даже если вы не знаете языка. Достаточно один раз настроить нужные опции через переводчик – и дальше лазить в меню нет особой нужды. Ну, и плюс конкретно марки BYD – это открытый Android, который позволяет самостоятельно закинуть на мультимедиа нужные приложения для навигации, просмотра видео и т.д. Поэтому тратить $100–300 на русификацию вовсе необязательно. Если даже я, учившая французский, разобралась, то вы уж точно разберетесь.
Русифицировать мультимедиа есть смысл только в том случае, если меню на китайском. Но и к нему люди привыкают – я лично знаю такие истории.
Резкий старт – минус резина
Когда под тобой 300+ лошадиных сил и фееричный крутящий момент, кажется великим грехом ими не пользоваться. Но все имеет свою цену. В случае с электричкой частые резкие ускорения сильно изнашивают резину на ведущей оси. А у особо резких и дерзких она съедается за сезон. Вот и думайте, стоит оно того или нет.
Друг познается в беде, а электричка – зимой
Все лето и часть осени я проездила с нескрываемым удовольствием, а с учетом зарядки от домашней сети расходы на передвижение в сравнении с ДВС сократились втрое.
С наступлением холодов запас хода снизился, но не критично – и это был первый раз, когда я убедилась в том, что выбор авто с большой батареей был на 100% верным. При температуре до –10˚С запас хода становится ниже где-то на 30%, при –20˚С – на все 50%. Но об этом, как и о том, что 12-вольтовый аккумулятор в электричках является расходником и требует замены минимум раз в 2 года, вам никогда не расскажут продавцы в салонах.
Плюс зимой увеличиваются неизбежные потери, которые не учитываются бортовым компьютером. И это расход электроэнергии не только на работу климата и подогревов, но и на прогрев батареи при зарядке. На основе замеров от разных электромобилей при разной температуре воздуха зимой потери составляют от 5% до 15%. Поэтому на тех, кто умеет считать, этой зимой снизошло внезапное откровение: при зарядке на ЭЗС расходы на передвижение в мороз оказываются сопоставимы со стоимостью топлива для ДВС.
Что касается меня, то этой зимой проблемы было две. Первая – это сомнительное решение установить зарядную станцию на горке. Электричке критично важно иметь расчищенное место для зарядки, а в условиях полной занятости на это не всегда есть время и силы. Поэтому зимой я иногда просто не могла подъехать к зарядке и была вынуждена заряжаться на быстрых ЭЗС, где меня ждал еще один сюрприз.
Большая батарея в электромобиле – это отличное решение для зимы, но крайне неудобная штука при зарядке в мороз. Там, где авто с батареей вдвое меньше заряжается за 40 минут, моя электричка заряжалась минимум 1,5 часа. Первые 20–30 минут машина подготавливает батарею, принимая минимальное количество энергии, потом скорость зарядки вырастает, а по достижении 80% снова падает.
Вторая проблема, которая «вылезла» зимой, связана с задним приводом. Летом это ощущается примерно никак из-за специфичной развесовки электромобиля по осям, но зимой это просто наказание. Понимая, что могут быть вопросики, осенью я озаботилась покупкой хорошей резины, но, пережив зиму, осознаю: только шипы, только хардкор, особенно для тех, кто живет за городом.
Едет задний привод еще сносно, но стоит хотя бы одной стороной заехать в снег – можно там и остаться. Из-за высокого крутящего момента колеса проскальзывают без единого шанса зацепиться за что-то. Сложно даже банально выехать с парковочного места, если позади есть хотя бы минимальный снежный бруствер. И столько раз «становиться на лопату», как этой зимой, мне не приходилось еще никогда. Кстати, по рассказам владельцев переднего привода, там ситуация не лучше. Поэтому мой совет: покупайте электромобили с полным приводом. Да, у них выше расход, но зимой это на порядок безопаснее и комфортнее.
Цены на ремонт – х3 от цен на ДВС
Электромобили привлекают не только низкими расходами на зарядку, но и меньшей по сравнению с ДВС стоимостью обслуживания. Но почему-то все замалчивают тот факт, что ценник на ремонт электрички кратно выше, даже на одинаковые позиции с топливными авто?! Порядок ценообразования в этой сфере мне до сих пор непонятен, и такое чувство, что СТО просто умножают всё на «икс», рассчитывая на более высокую платежеспособность владельцев электрички (логика: хватило денег на электричку – хватит и на ремонт).
В последние годы стало много EV-сервисов. Но мой опыт взаимодействия с некоторыми из них дал понять, что если проблема не касается высоковольтной части, то есть смысл обращаться в обычные сервисы или находить конкретных специалистов по конкретным запросам.
Вообще ремонт и обслуживание электромобилей, особенно ввезенных по серому импорту, в нашей стране – вопрос открытый. И если менять масло в редукторах сегодня умеют почти все, то более сложные вопросы порой решаются с очень большим трудом. Поэтому, выбирая электромобиль, сначала узнайте о его слабых местах и заводских проблемах, потом осведомитесь, научились ли у нас «лечить» все это и за какие деньги, и только потом делайте выбор.
Лучше всего люди разбираются в том, чего у них нет
С появлением электромобилей общество раскололось на две части: первая считает электрички вершиной технологического прогресса, вторая уверена, что все это мыльный пузырь, который лопнет сразу же с отменой льгот, преференций и повышением цен на электричество, и нет ничего лучше проверенного временем дизеля. Обе эти группы в противостоянии между собой бросаются в крайности, забывая, что все мы разные и задачи у разных людей – тоже разные.
Я уже немного устала объяснять, что даже в самый лютый мороз электромобиль запускается просто при открытии водительской двери и с этим даже у самой маломощной электрички нет проблем. Точно так же многие думают, что летом владельцы электричек ездят с открытыми окнами, потому что экономят на кондиционере. На самом деле кондиционер не потребляет почти ничего, в отличие от обогрева в зимнее время.
При этом многие адепты ДВС почему-то радуются, когда электричководы страдают (обычно это происходит в мороз), и с нескрываемым удовольствием глумятся и тешат свое эго, когда видят электричку на эвакуаторе. Будто нет в обществе больших проблем, и победа в споре «ДВС или электро» что-то решает.
В свою очередь электричководы, вместо того чтобы честно рассказывать и о минусах тоже, предпочитают выпячивать только плюсы, считая свой выбор исключительно правильным. Люди в принципе редко признают, что совершили ошибку, и склонны до последнего оправдывать свой выбор – так уж устроена человеческая психика. Поэтому черпать объективную информацию об электромобилях я настоятельно советую из Автожурнала BUTIKAVTO.BY, где честно пишут и о преимуществах, и о недостатках.
Почему люди не хотят возвращаться к ДВС?
Очень часто владельцы электромобилей говорят, что больше никогда не вернутся к ДВС. Это не когнитивное искажение и не эйфория от покупки – они реально так думают в моменте. Сейчас объясню почему. Любой человек, покупая новый автомобиль, на какое-то время закрывает свои потребности. Обычно это продолжается до момента, пока авто не начинает доставлять больше хлопот, чем радости, или пока на горизонте не появляется что-то более интересное.
В случае с электромобилем примешивается еще и то, что это, по сути, другой мир. В отличие от авто с ДВС, электрички дают ощущение легкости: они не коптят, быстро срываются с места, не нужно переходить на понижающую передачу при обгоне, достаточно просто чуть сильнее нажать на «газ». То есть из жизни автолюбителя уходит часть неудобств, связанных с меньшей расторопностью ДВС. И каждый раз, когда я сажусь на топливное авто, мой мозг негодует: «Да почему ты такое неповоротливое?!» Привыкаешь к динамике, к тишине, к готовности автомобиля совершить резкий прыжок, когда это нужно. А со временем отвыкаешь от заправок и запаха бензина – то есть абсолютно все укладывается в понятие «привыкнуть к хорошему».
Все это совершенно не означает, что электричка – удобный формат для всех. С высоты своего, пусть и непродолжительного, опыта, скажу, что главными слагаемыми удовлетворенности от владения электричкой лично для меня является собственная зарядка с домашним тарифом, большая батарея (от 70 кВт·ч), и график передвижения в пределах 200 км от места жительства. Еще бы полный привод – и я была бы абсолютно довольна.
Самый скоростной мопед, который существовал в СССР