Даже опытные советские шоферы не могли их отличить: ГАЗ-21 и ГАЗ-23 – внешне одинаковые, но разница огромная

Представьте себе советский город 60-х. По дорогам неспешно катятся привычные “Москвичи”, “Жигули” вообще только-только начинают свой путь, на дороге их не встретишь а вершиной автомира для большинства – красавица “Волга” ГАЗ-21. Её плавные линии, хромированные детали, внушительный вид – всё это вызывало уважение и мечты.

Но были на дорогах и другие “Волги”. Внешне – словно близнецы, с тем же элегантным силуэтом, той же “улыбкой” решетки радиатора. Опытные шофёры, знавшие каждую гайку и каждый подшипник в своих машинах, могли бы с уверенностью сказать, что перед ними – обычная, хоть и престижная, ГАЗ-21. Но они ошибались. И эта ошибка могла стоить им очень дорого.

Сегодня мы погрузимся в одну из самых интересных и малоизвестных страниц советского автопрома – историю ГАЗ-23. Автомобиля, который был как “волк в овечьей шкуре”, и который заставлял даже самых опытных водителей недоуменно чесать затылок.

ГАЗ-21: Мечта каждого советского гражданина

Сначала вспомним, что такое ГАЗ-21. Это не просто автомобиль, это символ эпохи. “Волга” была первой советской легковой машиной с несущим кузовом, отличалась повышенной комфортностью, надежностью и, конечно, узнаваемым дизайном. Её брали в такси, на ней ездили директора заводов, партийные работники, артисты. Она была мечтой, к которой стремились, и реальным воплощением успеха.

Под капотом у “двадцать первой” трудился 4-цилиндровый, рядный, карбюраторный двигатель объемом 2.445 литра. Его мощность колебалась в пределах 70-75 лошадиных сил. Этого было достаточно для спокойного, уверенного движения по советским дорогам, для перевозки семьи или группы пассажиров. Машина была рассчитана на комфорт, плавность хода и долговечность.

На первый взгляд, ничем не отличаясь от своей “гражданской” сестры, на дороге мог появиться ГАЗ-23. И вот тут-то и начиналась настоящая магия… и недоумение.

Почему же шоферы не могли их отличить?

Разработчики ГАЗ-23 проделали ювелирную работу, чтобы замаскировать истинную сущность своего творения. Они взяли за основу кузов ГАЗ-21. Полностью.

Идентичный внешний вид — те же плавные линии, те же пропорции, та же хромированная решетка радиатора, те же фары и задние фонари. Даже мелкие детали, такие как зеркала, дверные ручки, молдинги – все было скопировано до мелочей.

Почти одинаковый салон — интерьер также был максимально приближен к “двадцать первой”. Приборная панель, сиденья, обивка – все призвано было ввести в заблуждение.

Но под этой обманчивой внешностью скрывался настоящий монстр!

Что же было “огромной разницей”?

ГАЗ-23 создавался не для прогулок по набережной. Его сферой деятельности были спецслужбы СССР, в первую очередь КГБ. Задача перед конструкторами стояла амбициозная: создать автомобиль, который мог бы быстро, бесшумно и незаметно преследовать или уходить от преследования.

И для этого в “Волгу” установили… сердце от “Чайки”.

Да, именно так. В 1962 году на ГАЗ-21 установили 195-сильный V8 двигатель от “Чайки” ГАЗ-13. Эта модификация получила название “ГАЗ–23”. Кстати, рассекречена эта модель была сильно позже того, как был начат выпуск 24-ки, проект был секретным и никто не понимал, почему после ГАЗ-21 и 22 идет сразу 24-я модель.

Вместо 4-цилиндрового, рядного мотора “Волги”, под капотом ГАЗ-23 бился V-образный, 8-цилиндровый двигатель. Он отличался от двигателя “Чайки” лишь глубиной и формой картера, а также длиной масляного щупа. Чтобы разместить его под капотом “Волги”, двигатель пришлось наклонить на два градуса. При открытом капоте, кстати, было видно, что фронтальный щит полностью закрывает радиатор, в отличие от выреза на ГАЗ-21.

Этот мотор, объемом 5.5 литров, развивал мощность порядка 160-195 лошадиных сил. Это было в 2.5 раза больше, чем у обычной “Волги”! Автомобиль мог разгоняться до сотни всего за 16 секунд (против 34 секунд у “ГАЗ–21Л”) и развивал среднюю скорость за 160 км/ч! Это делало его настоящей ракетой на советских дорогах.

В отличие от “двадцать первой” с её механической коробкой передач, на ГАЗ-23 устанавливалась автоматическая трансмиссия. Изначально разрабатывался вариант 23А с механикой, но она оказалась неспособна справиться с таким мощным двигателем. Поэтому в серию пошла машина с “автоматом”.

Тормозная система — здесь есть интересная особенность. Несмотря на значительно возросшую мощность и скорость, усилитель тормозов в подкапотном отсеке места не нашлось, и тормозная система осталась без изменений по сравнению с ГАЗ-21. Это было компромиссом, призванным сохранить внешнюю идентичность.

Сам по себе автомобиль стал тяжелее базовой “Волги” на 100 килограммов с лишним. Для лучшей управляемости на высоких скоростях кузов ГАЗ-23 был усилен.

Не только “железо”: Особенности интерьера и оборудования

Хотя внешне ГАЗ-23 был полной копией ГАЗ-21, внутри иногда были заметны отличия, выдающие его спецназначение:

• Богаче отделанный салон: Иногда такие машины имели более дорогую отделку, например, кожаные сиденья.
• Дополнительное освещение: Часто устанавливались дополнительные плафоны освещения, что могло быть полезно при работе в темное время суток.
• Специальное оборудование: Не обходилось и без фары-искателя, которая позволяла освещать дорогу или объекты на большом расстоянии.
• Шумоизоляция: Для комфорта экипажа и лучшей скрытности применялась повышенная шумоизоляция.
• Выхлопная система: Даже два патрубка выхлопной системы, видимые сзади, сводились под днищем в одну трубу, чтобы не выдать реальное количество цилиндров.

Важно отметить, что ГАЗ-23 был эксклюзивным заказчиком КГБ. Это были автомобили не для широких масс.

Малый объем производства: С 1962 по 1970 год было выпущено всего 603 автомобиля ГАЗ-23.

Варианты: Существовал так же вариант 23Б — экспортный вариант “двадцать третьей”, который отличался расширенной хромированной отделкой экстерьера.

Почему любого шофера могла запутать такая «Волга»?

Представьте себе ситуацию:

Вы едете на своей “Волге”, чувствуете себя королем дороги. Тут вас обходит другой такой же автомобиль. Сначала вы, возможно, даже почувствуете некоторую гордость, что на дороге еще один достойный представитель. Но затем машина уходит вперед так быстро, что вы просто не успеваете понять, что произошло.

Или, наоборот, вы видите, как “Волга” устремляется вдаль, словно побивая все рекорды скорости. Вашему опытному глазу это кажется странным, ведь он знает, на что способна его “двадцать первая”. Но объяснить, в чем дело, он не может.

Единственным, кто мог выдать секрет, был звук. 8-цилиндровый V-образный двигатель “Чайки” имел совершенно иной, более глубокий, басовитый и мощный рокот, чем привычный 4-цилиндровый звук “Волги”. Но в городском потоке, с шумом других машин, этот звук мог легко затеряться.

“Волки” в “овечьих шкурах”

ГАЗ-23 был ярчайшим примером советского подхода к созданию техники: максимальная функциональность и эффективность, скрытые за максимально неприметной внешностью. Он был идеальным инструментом для тех, кто работал в тени, выполняя задачи, о которых широкой публике знать было не положено.

Так что, если вы когда-нибудь видели старую “Волгу”, которая двигалась как-то слишком уж резво, возможно, это была не просто “двадцать первая”. Это могла быть та самая, секретная “Волга” для КГБ, машина, которая умела пугать и удивлять, оставаясь при этом внешне совершенно обычной. И да, опытные советские шоферы, даже самые матерые, могли стать жертвой этого хитрого маскарада.

Вот такая она, загадочная история советских автомобилей.