Изначально модель «4334» проектировалась и планировалась в качестве полноценной замены устаревших ЗИЛ-131. На первом этапе ЗИЛ-4334 должен был заменить старые ЗИЛы, эксплуатируемые в Советской Армии.
И именно это обстоятельство стало роковым для новой машины. При том, что ЗИЛ-4334 выпускался на заводе им. Лихачева почти двадцать лет и в целом был неплохо задуман изначально, народной любви машина не заработала. Мало того, многие водители сильно невзлюбили новый ЗИЛ.
История проекта
Фактически ЗИЛ-4334 повторил судьбу самого завода. Разработкой машины занимались специалисты в Москве, а новый дизель ЗИЛ-645.1 выпускал принадлежащий ЗИЛу завод «Двигатель» в Ярцеве. Нужен был совершенно новый дизельный двигатель, и по давней советской традиции с разработкой и началом серийного производства сильно затянули.
Проблема в том, что основным заказчиком, на которого ориентировался ЗИЛ-4334, было Министерство обороны СССР. Главной «изюминкой» нового грузовика стала многотопливность ди
В 1990 г. первые предсерийные ЗИЛ-433410 успешно прошли государственные испытания, и новый ЗИЛ стали готовить к серийному производству.
Но распад Союза, сильнейшая инфляция и экономический коллапс производства привели к тому, что первые экземпляры ЗИЛ-4334 были собраны штучно только в 1994 году. Минобороны отказалось от массовой закупки перспективного грузовика, остались только гражданские заказчики.
Так за что не любят 4334-го
Интересно, что ЗИЛ-645.1 действительно показал неплохие результаты. Мотор был гораздо экономичнее старых бензиновых двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Мало того, мог работать на солярке, бензине, авиационном керосине и их смесях. Грузоподъемность – 5 тонн, но можно было грузить и больше. Пятиступенчатая КПП плюс раздатка с блокировкой межосевого дифференциала.
Но гражданские покупатели быстро разочаровались в новом ЗИЛе.
Водители, которым посчастливилось сесть за руль нового ЗИЛ-4334, все рассказывали о проблемах с мотором. Он перегревался так, что прогорали прокладки головок блока цилиндров.
Топливная аппаратура требовала тонкой настройки, а делать ее умели лишь редкие специалисты. Насос высокого давления и форсунки периодически выходили из строя, починить их в «поле» удавалось нечасто, а запчасти для редкой машины было трудно достать. В итоге водители не стали выезжать в рейс на многотопливном дизеле.
Интересно, что проблема была даже не в конструкции мотора. Просто дизель был довольно сложным, со сложными настройками и множеством прецизионных деталей. А делали многотопливные моторы на заводе «Двигатель», где после перестройки и развала Союза качество сборки ЗИЛ-645.1 сильно упало.
Причем ситуация с качеством коснулась всего ЗИЛ-4334. Кроме мотора, у грузовика были проблемы с трансмиссией: у коробки передач оказались неудачно подобраны передаточные числа, а электропневматический привод включения переднего моста постоянно выходил из строя, особенно зимой.
Водитель был уверен, что включил полный привод, и грузовик застревал в грязи. Уже тогда ЗИЛ-4334 заработал клеймо низкокачественного авто. Даже установка американских дизелей Caterpillar на люксовые версии не спасла положение. Водители понимали, что неважно, какой двигатель стоит под капотом, важно, чтобы машина ломалась не чаще, чем легендарный ЗИЛ-131.
В итоге за почти двадцать лет завод им. Лихачева собрал всего 985 машин. Армия сделала выбор в пользу массовых КАМАЗ-43114 и «Урал-4320», а без военного заказа спасти проект было невозможно.
— Дом вы вместе строили, так что требуй половину, — настраивала свекровь. Но хитрая невестка приготовила сюрприз, которого никто не ожидал