Работать с кузовами автомобилей мне приходится регулярно, правда, род деятельности не связан с ремонтом или восстановлением машин после ДТП. Я наоборот их разбираю на части, а всё, что более или менее пригодно для продажи — реализую заинтересованным клиентам. Поэтому у меня есть достаточно много опытных образцов от разных автомобилей, на примере которых можно посмотреть на те необычные инженерные решения, которые применяются разными производителями, от отечественного АвтоВАЗа до немецкого Фольксвагена.
Если обычный автолюбитель посмотрит на разрезанный автомобильный порог с пеной внутри, то первая мысль у него часто возникает сама собой: кто-то уже пытался спрятать ржавчину при помощи такого нехитрого гаражного восстановления.
Но такая находка ещё не доказывает кустарный ремонт. Похожие на монтажную пену материалы действительно применяют при изготовлении кузовов. Только сходство здесь может оказаться исключительно внешним, так как состав этой пены кардинально отличается от состава монтажной строительной, купленной в ближайшем магазине.
В документации производителей под словом «пена» скрываются разные технологии. Определять назначение найденного куска по цвету и пористому срезу — примерно как выбирать моторное масло по оттенку. Сам порог тоже сложнее, чем кажется снаружи. У несущего кузова видимая панель — лишь часть конструкции: за ней могут находиться усилители, внутренние панели и соединения со стойками. Материал может стоять только в определённом участке полости или возле её перехода в стойку. Из этого не следует, что завод залил весь порог от переднего колеса до заднего.
Например, на фото выше показан порог автомобиля Skoda Octavia A7, и там пена нанесена по центру стойки в весьма небольшом количестве. На других автомобилях может быть иная картина, и если взглянуть на порог второго Форд Фокуса, то там её практически нет.
Кстати, практически вся пена, которая используется при производстве автомобилей, не впитывает влагу и здесь есть логика. Сделано это для того, чтобы внутри порога не возникало тепличных условий для распространения коррозии. Вот вам наглядный пример куска пены, которую мне удалось вытащить из порога одного немецкого автомобиля.
На ощупь упругий пористый материал, не имеющий ничего общего с монтажной пеной по тактильным ощущениям. Важный момент — под действием ультрафиолета он не разрушается. Пороги стоят под открытым небом годами и ничего с пеной внутри не происходит, хотя солнечный свет попадает на эти участки.
Но можно ли заменить заводскую пену монтажной или же нанести её там, где производитель об этом не позаботился?
Конечно же — нет! Если при самодельном заполнении закрыть предусмотренный выход для воды, то нарушится заводской дренаж, что в конечном итоге приведёт к быстрому прогрессированию коррозии. А если под пеной уже осталось повреждённое коррозией железо, заполнение не замедлит начавшийся процесс, и уже тем более не вернёт порогу прежнюю толщину и прочность. Но и выковыривать всё пористое из полости «на всякий случай» — сомнительная идея.
Так зачем же нужна пена в порогах?
Одна из основных задач заводских вставок — перекрыть пути распространения шума через полости. У компании Sika акустические материалы предназначены для герметизации таких участков, в том числе в зоне порогов. Они также помогают препятствовать проникновению воды, пыли и влаги в салон. Однако, защита салона от проникновения влаги при этом не означает полной защиты металла порога от коррозии.
Есть и наглядный заводской пример. В описании Acura TLX 2021 модельного года указана акустическая пена в десяти участках кузова, включая основания передних, средних и задних стоек. Производитель объясняет её применение снижением передачи дорожного и ветрового шума в салон.
Другая задача встречается у специальных конструкционных составов. Henkel и Sika описывают вспенивающиеся материалы и вставки, которые работают вместе с металлическими элементами, повышают жёсткость и участвуют в распределении нагрузок. Такие решения применяют и в области порогов. Но переносить эти свойства на любую обнаруженную пену нельзя — мы уже видели, что даже жёсткий автомобильный состав может быть неструктурным.
Заводская пена может быть частью акустическоерметизации или рассчитанного усиления кузова — в зависимости от материала и места установки. Гаражное заполнение строительной пеной не воспроизводит эти свойства само по себе и не восстанавливает сгнивший металл. Отличие определяется не аккуратностью пенного среза, а заводской схемой, назначением состава и технологией его применения.
— Продать квартиру ради ваших долгов? Ни за что! — заорала я на свекровь, узнав о встрече с риелтором