Когда нужно поменять рулевой наконечник, то очень многие сразу представляют себе историю, когда нужно на пару часов зависнуть в гараже и то, если всё пойдёт по плану. В противном же случае, нередко всё заканчивается раскуроченным старым наконечником, рулевой тягой или же амортизатором, а иногда даже поворотным кулаком (всё зависит от устройства передней подвески вашего автомобиля). Но всего этого можно избежать, если делать правильно, без выдумок и самодеятельности в тех случаях, где она меньше всего нужна.
Я конечно мог бы написать вам статью на тему, как заменить рулевые наконечники подручными средствами, но думаю, что каждый «мастер» это знает и без меня, а в своём материале я таких советов давать не буду, а использовать буду только безопасные и действенный манипуляции, которые приводят к быстрому решению проблемы. Ниже я приведу свой порядок действий, а вы уж сами для себя решите, подходит для вас такой способ или нет.
Итак, чаще всего мне приходится разбирать автомобили не для того, чтобы потом собирать их обратно. Нет — моя работа, это полный разбор на детали, а значит — снять каждую запчасть необходимо максимально аккуратно и ничего не повредив, чтобы в дальнейшем всё это можно было реализовать заинтересованным лицам. То есть, как вы уже могли сами догадаться, молоток, кувалда и прочие подручные средства в этом духе — не подходят. И начинать прежде всего стоит с тщательно обработки резьбы пальца наконечника, который сидит в поворотном кулаке или передней стойке (зависит от конструктива подвески).
Когда корщетка сделала своё грязное дело, необходимо нанести проникающую смазку и дать её несколько минут, чтобы состав подействовал и поспособствовал более лёгкому процессу откручивания в дальнейшем.
Теперь смотрим на конструкцию наконечника. Если палец сверху сделан под шестигранник или Torx, тщательно чистим это отверстие, так как от этого зачастую зависит исход нашей работы, благополучным он будет или нет. Для этого можно взять острое шило или иной подобный инструмент. Также можно промыть отверстие после очистки или продуть компрессором, убрав остатки ржавчины.
Далее вставляем нужный инструмент в центральное отверстие сверху и ещё раз убеждаемся в том, что ключ садится плотно и ему там ничего не мешает. После чего накидываем ключ на гайку крепления наконечника.
Далее необходимо сорвать гайку, удерживая центральный палец от проворачивания. В большинстве случае он и так будет сидеть весьма плотно, так как со временем прикипает серьёзно. Но бывают случаи, когда при попытке открутить гайку, палец начинает прокручиваться и вот тут потом начинаются танцы с бубном, а точнее — с болгаркой.
Чтобы до этого не доводить, действовать необходимо крайне осторожно и без лишней торопливости. Сначала срываем гайку, а затем неспеша откручиваем, следя за тем, чтобы на резьбе не было слишком много ржавчины.
Чтобы обеспечить максимально простой демонтаж, ржавчину периодически сдуваем или убираем щеткой, а на резьбу снова наносим «жидкий ключ» или другую проникающую смазку.
Когда гайка откручена, остаётся самая малость — выпрессовать наконечник из кулака (в нашем случае). Для этого могут понадобится два приспособление, либо специальная монтажка с вилкой на конце, которая предназначена для таких работ, либо же специальный съёмник для разборки шарнирных соединений.
Максимально безопасный для деталей это второй вариант и именно по этой причине я буду пользоваться им. Сначала аккуратно сдвигаем пыльник, чтобы не повредить его в момент установки съёмника. После чего устанавливаем приспособление и делаем несколько оборотов центрального болта съёмника, чтобы появился «натяг» соединения.
Можно открутить гайку полностью, но я обычно делаю по-другому — накручиваю её на палец «заподлицо» — таким образом получается и больший упор съёмником и при выпрессовке, съемник не падает и наконечник тоже остаётся на месте.
Здесь не стоит спешить, так как лишние пару секунд вам ничего не дадут, кроме возможных проблем. Часто хватает небольшой натяжки и ожидания около 10-15 секунд, после чего наконечник сам благополучно вылетает из посадочного места. Если же этого не происходит, делаем ещё оборот болта и также ждём. Если делать всё правильно, проблем на этом шаге не возникает.
Как видите, когда всё делается нужным инструментом и с холодной головой, никаких сложностей в процессе работы обычно не возникает. И что немаловажно, повторюсь, детали остаются целыми и никаких издевательств над машиной и инструментом.
Много лет родственники звали меня на праздники ради шуток: однажды я ответил иначе — и за столом стало тихо