Если произнести слово «Кировец» перед человеком, который застал советское сельское хозяйство, объяснять дальше обычно ничего не требуется. Перед глазами почти автоматически возникает огромный жёлтый трактор, высокая кабина, четыре одинаковых колеса и характерная «ломающаяся» посередине рама. К-700 был машиной настолько узнаваемой, что для многих само название «Кировец» до сих пор означает именно его.
И поэтому возникает любопытный вопрос. Прошло больше шестидесяти лет. Советского Союза давно нет, К-700 снят с производства ещё десятилетия назад. А что стало с заводом, который когда-то выпускал этих гигантов? Остался ли там вообще тракторный конвейер или легендарное имя теперь существует только на старых фотографиях?
Ответ оказался гораздо интереснее, чем можно предположить.
Первый опытный К-700 вышел из ворот Кировского завода 13 июля 1962 года. Это был шарнирно-сочленённый трактор массой около 11 тонн с двигателем мощностью 220 л.с. Уже первые испытания показали, насколько машина отличалась от привычной сельхозтехники тех лет: завод сообщал, что К-700 мог работать с восьмикорпусным плугом и давал производительность в несколько раз выше техники предыдущего поколения. Серийное производство началось в 1964 году.
Причём привычный сегодня жёлтый цвет появился не сразу. Первый опытный «Кировец» был багрово-коричневым. А сама конструкция оказалась настолько удачной, что вокруг неё затем выросло целое семейство тяжёлых машин. В 1975 году К-700 уступил место К-700А и более мощному К-701. Последний получил уже 300-сильный двигатель. Эти тракторы продержались на производстве больше четверти века и окончательно ушли с конвейера лишь в 2002 году.
Казалось бы, на этом историю знаменитого семейства можно было заканчивать. Но произошло практически обратное.
Сегодня тракторы под маркой «Кировец» выпускает Петербургский тракторный завод, входящий в структуру Кировского завода. Причём предприятие не превратилось в небольшую сборочную площадку для штучной техники. Официально оно продолжает полный цикл тракторного производства, а история изготовления тракторов здесь вообще отсчитывается с 1924 года, когда появился «Фордзон-Путиловец».
Самое интересное начинается, если поставить рядом старый К-700 и современную машину.
Главным наследником большого советского «Кировца» сегодня можно считать семейство К-7М. Общий принцип узнаётся моментально: четыре огромных ведущих колеса, шарнирно-сочленённая рама, двигатель впереди и массивная машина, рассчитанная прежде всего на тяжёлую тяговую работу.
Но на этом сходство с К-700 во многом заканчивается. Если у первого К-700 было 220 л.с., современные К-7М доходят до 460 л.с. Машину можно довести балластом примерно до 22 тонн, а грузоподъёмность заднего навесного устройства составляет 9 тонн. В современных версиях применяются автоматизированная трансмиссия, электрогидравлическое управление, телеметрия, системы точного земледелия и автопилот.
Причём только одной версией большого трактора завод теперь не ограничивается. В актуальной гамме есть К-7М с двигателями Weichai мощностью 430 и 460 л.с., серия К-7М «Стандарт» с двигателями ТМЗ мощностью от 300 до 420 л.с., а в 2026 году появилась новая линия К-7МК с российскими двигателями КАМАЗ.
И здесь завод сделал довольно интересный ход
Летом 2026 года были представлены К-740МК, К-743МК и К-746МК мощностью соответственно 400, 430 и 460 л.с. Буква «К» в индексе как раз указывает на двигатель КАМАЗ. Используются современные рядные моторы семейства КАМАЗ 960 российского производства. Но ещё интереснее другая машина, которую легко пропустить рядом с огромным К-7М. Это серия К-5.
Если К-700 и его потомки всегда ассоциировались прежде всего с огромным тягачом для тяжёлых почвообрабатывающих агрегатов, то К-5 получился заметно универсальнее. Сегодня завод предлагает машины мощностью 250 и 300 л.с. с двигателями ЯМЗ. К-5 может работать с навесными агрегатами, заниматься посевом, культивацией, перевозками и заготовкой кормов. Его масса в зависимости от исполнения составляет примерно 10,5–14,6 тонны.
В 2024 году завод запустил серийный выпуск 300-сильного К-530, а сейчас существует и транспортная версия К-530Т, способная развивать до 50 км/ч. Для машины такого размера цифра довольно занятная.
Однако настоящий сюрприз ждёт того, кто откроет не раздел сельхозтракторов, а полный каталог предприятия. Оказывается, современные «Кировцы» давно работают не только в поле.
Завод выпускает тяжёлые фронтальные погрузчики. Например, К-708ПК8 имеет двигатель ЯМЗ мощностью 300 л.с. и массу около 23 тонн. Для него предусмотрены ковши разных типов, вилы, оборудование для лесного хозяйства, система взвешивания и другие варианты оснащения. Причём такие машины завод предлагает даже в специальных исполнениях для разных климатических условий.
Есть ещё более необычный К-708УДМ — универсальная дорожная машина, которая одновременно может выполнять функции погрузчика и колёсного бульдозера. При мощности 300 л.с. она весит около 23 тонн, а грузоподъёмность ковша достигает 7 тонн. Такой «Кировец» может грузить грунт, строить насыпи, расчищать дороги, работать со снегом и прокладывать путь по тяжёлой местности.
Кроме того, в нынешнем каталоге находятся колёсные бульдозеры нескольких моделей, специальная техника и даже машины, предназначенные для перевозки опор. А одна из самых неожиданных современных разработок вообще внешне мало напоминает привычное представление о продукции тракторного завода.
Это К-714 — автогрейдер. У него 200-сильный шестицилиндровый ЯМЗ, масса около 16 тонн, автоматизированная гидромеханическая коробка с быстрым реверсом, электрогидравлическое управление рабочим оборудованием. Машину можно подготовить к установке системы 3D-нивелирования, чтобы с высокой точностью профилировать дорожное полотно.
То есть предприятие, которое для нескольких поколений ассоциировалось исключительно с огромным сельхозтрактором, сейчас фактически выпускает целое семейство тяжёлой техники. Но самое удивительное изменение старого «Кировца» находится даже не под капотом. Летом 2026 года Петербургский тракторный завод публично показал К-7М, который выполнял полевые операции без участия механизатора в управлении.
Совместно с компанией «Итэлма» была разработана система автономного вождения. Трактор может сам двигаться по заданной траектории, поддерживать скорость, выполнять развороты в конце гона и управлять навеской и гидросистемой орудия. Пространство перед машиной контролирует лидар: при появлении препятствия автоматика способна остановить трактор. На «Всероссийском дне поля — 2026» такая машина уже демонстрировалась в реальных полевых условиях.
И вот здесь особенно интересно вспомнить К-700. Когда в 1962 году появился первый трактор, его главной особенностью была почти грубая механическая сила. 220 лошадиных сил, четыре ведущих колеса, шарнирная рама и способность тащить огромный для своего времени плуг. Машина решала задачу просто: сделать за смену то, для чего раньше требовалось гораздо больше времени и менее мощной техники.
Спустя более шести десятилетий философия практически не изменилась — «Кировец» по-прежнему строят вокруг высокой производительности и тяги. Только теперь внутри кабины кондиционер и электронные органы управления, коробкой заведует автоматика, положение сельхозорудия регулирует электроника, местоположение и параметры трактора можно контролировать через телеметрию, а некоторые операции машина уже способна выполнять самостоятельно. Поэтому на вопрос, что сегодня выпускает завод, создавший знаменитый К-700, самый точный ответ звучит немного неожиданно.
Он всё ещё выпускает «Кировцы».
Только вместо одной знакомой советской машины сегодня это целое семейство: 250–460-сильные сельскохозяйственные тракторы К-5 и К-7М, тяжёлые погрузчики, универсальные дорожные машины, колёсные бульдозеры, автогрейдеры и специальная техника. А верхушка развития старой концепции — огромный шарнирно-сочленённый трактор, который уже может пройти поле без человека за рулём.
Получается редкий для отечественного машиностроения случай: легендарное название не просто сохранили на эмблеме. Между К-700 1962 года и нынешним К-7М действительно прослеживается одна техническая родословная — только за шесть десятилетий механический гигант научился делать то, что создателям первого «Кировца» наверняка показалось бы фантастикой.
– Ты слишком мягкий и правильный. А мне нужен настоящий мужчина