В 2012 и 2013 годах Ford Focus достиг невероятных успехов – он стал самым популярным автомобилем в мире с результатом более 1 миллиона продаж. Однако ситуация стремительно менялась – уже в 2018 году Focus убрали с американского рынка, в 2019-м – с российского, а в 2025-м модель покинула Европу в статусе аутсайдера своего класса. Но как же так получилось, что мировой бестселлер и некогда локомотив концерна Ford столь быстро потерял популярность? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!
Его любили у нас и не только
Ford был одной из первых зарубежных компаний, которые построили на территории России свой автомобильный завод. На конвейер предприятия встал именно Focus, что сразу обеспечило модели доверие и конкурентоспособную цену. В 2008 году на российском рынке было продано 93 410 «Фокусов», и это превышало пиковые производственные мощности завода. Очереди за автомобилем растягивались на месяцы вперёд, а особенно популярным он стал в столичном регионе.
На европейском рынке Focus тоже демонстрировал высокие продажи в течение многих лет. Ему традиционно составлял конкуренцию Volkswagen Golf, но даже у него американская модель забирала большую долю аудитории.
В Китае пик популярности «Фокуса» пришёлся позже. Здесь наибольшие продажи были в 2013 году, когда Ford представил третье поколение своего бестселлера. Тогда компании удалось продать более 400 000 автомобилей, что почти в два раза превышало показатели американского и европейского рынков.
Однако затем у модели наступили тяжёлые времена. И причиной этого стала не только трансформация рынка с ростом продаж кроссоверов, но и тяжелейшие ошибки руководства американского концерна.
Коробка, которая угробила «Фокус»
Массовое появление роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями пришлось на начало 2010-х годов, и тогда за ними закрепилась репутация, которая до сих пор вызывает скепсис к этому виду трансмиссий у многих водителей. Во многом причиной появления таких КПП стало ужесточение экологических стандартов, из-за которого производители были вынуждены искать способы снижения расхода топлива.
В те времена Volkswagen начал массово устанавливать «робот» под названием DSG, а Ford создал его конкурента в лице PowerShift (DPS6). Обе трансмиссии предполагали наличие двух «сухих» сцеплений, и в теории они выглядели очень перспективными. При расходе топлива и динамике как у «механики» агрегаты не требовали от водителя ручного переключения передач, тем самым нивелируя недостатки обычной АКПП.
Однако практика быстро выявила недостатки PowerShift. Ключевой проблемой этой коробки передач стал перегрев сцеплений при движении в городских пробках. Из-за него деформировались металлические диски, что приводило к толчкам и вибрациям уже при небольшом пробеге. Кроме того, из-за особенностей расположения блока управления коробкой он тоже сильно нагревался от сцеплений, что приводило к разрушению пайки микросхем. Ещё одной фундаментальной проблемой стало стремительное пересыхание сальников, из-за чего трансмиссионное масло попадало на диски сцеплений.
В конце десятых годов эта тема стала предметом независимого расследования, которое показало: руководство Ford знало о проблемах PowerShift, но всё равно вывело его на рынок. Инженеры настоятельно предупреждали менеджеров о «сырости» коробки передач, однако концерн рассчитывал на решение проблем программным обеспечением. Практика показала, что недостатки трансмиссии находились именно в механической составляющей PowerShift, поэтому их невозможно нивелировать изменением прошивки.
Да и в целом третье поколение Focus получилось противоречивым. Дизайнеры хорошо постарались над кузовом, но интерьер вызывал вопросы с точки зрения эргономики. А на европейском рынке неудачный PowerShift дополнялся 3-цилиндровым двигателем с «мокрым» ремнём ГРМ. Это техническое решение тоже стало одним из самых провальных в истории, и владельцу такого Focus можно было только посочувствовать.
А затем пришли кроссоверы
Провальное третье поколение подкосило репутацию модели, в то время как Volkswagen Golf получился более удачным. На это наложилось стремительное сжатие рынка седанов и хэтчбеков, вместо которых многие стали покупать кроссоверы. Из-за этого компания Ford уже в 2018 году полностью отказалась от продаж седанов и хэтчбеков в США, за исключением Mustang.
Четвёртое поколение модели Focus было призвано спасти её, но чуда не случилось. В России оно официально не продавалось, а на других рынках результаты оказались очень скромными. Даже в пиковом 2019 году Ford продал лишь 290 000 экземпляров «Фокуса», что почти в четыре раза ниже показателей, которые наблюдались 6-7 лет назад.
На заключительном этапе существования модели она продавалась в Европе, где многократно уступала лидерам класса. В 2025 году продажи автомобиля прекратились, и теперь Focus стал частью истории.
Жена не хотела отдавать огурцы моему брату: я вмешался и получил список из 8 семей