В этом году в традиционном автомобильном разделе Международного экономического форума в г. Санкт-Петербург показали обновленную модернизированную Ниву Легенду. Многие обозреватели автомобильной тематики гадали – почему именно Легенду? Ответ стал понятным уже в ходе представления модернизированной Нивы гостям ПМЭФ.
Все выглядит достаточно просто. Во-первых, Легенда получилась на редкость удачной, если говорить о проходимости российского вездехода и затрат на его содержание. Во-вторых, даже при почтенном возрасте модели, (в следующем году той самой трехдверной Ниве стукнет 50 лет), в конструкции осталось очень много интересных заделов для модернизации.
Ну и еще один фактор, достаточно условный, но все же – у Нивы Легенды в данный момент нет реальных конкурентов, а популярность автомобиля с каждым годом растет.
Изменения по кузову Нивы
Никаких модификаций конструкции кузова, изменения несущих элементов не произошло. Слишком долго дорабатывали нынешнюю схему безрамного кузова, довели его, в плане прочности, до максимально возможного предела. Сейчас менять особо нечего, любые перекройки приведут лишь к существенному удорожанию машины.
Некоторые эксперты утверждают, что будет усилен подрамник двигателя, как это было сделано в Нива Легенда Спорт. И еще несколько изменили технологию защиты кузова от коррозии.
Теперь модифицированная Нива Легенда, точнее – передняя панель, крыша, капот, задняя дверь и фартук будут изготавливаться из стального листа с двухсторонней оцинковкой. Возможно даже, что для сварных швов будет использована не рядовая грунтовка, а цинксодержащая.
Подвеска и трансмиссия модернизированной Легенды
Недаром АвтоВАЗ отдал столько средств и сил на запуск Нивы Спорт. Похоже, что опытно-конструкторские работы дали неплохой результат.
Из наиболее известных изменений, о которых было объявлено на ПМЭФ, можно назвать переделку системы управления понижайкой. Теперь водитель может переключать режимы одним рычагом, вместо прежней двухрычаговой конструкции. Опыт показал, что схема с одним рычагом гораздо удобнее. Хотя советские разработчики довольно долго настаивали именно на двух рычагах из-за более простого ремонта и обслуживания трансмиссии.
Еще одно небольшое обновление — это перенос штанги поперечной стабилизации вперёд. Ранее была вероятность , что при короткой колесной базе машина будет раскачиваться во время движения по пересеченке.
Теперь конструкторы решили, в первую очередь, избавиться от виляния при движении по трассе со скоростью более 90 км/ч. А заднюю подвеску просто оборудовали более мощными амортизаторами.
Кроме того, теперь на переднем мосту дисковые тормоза сделают вентилируемыми.
Салон Нивы Легенды
Российский вездеход получит улучшенные кресла водителя и пассажира справа. Возможно, в серийных машинах используют несколько иной дизайн передней панели. Сейчас АвтоВАЗу гораздо удобнее и экономически более выгодно унифицировать торпедо на всех трех SUV-автомобилях.
То есть, вероятнее всего, все модели АвтоВАЗа будут выпускаться с передней панелью Весты. Кстати, капот машины теперь закроют изнутри цельным тепло и шумоизоляционным матом из минерального волокна.
Сейчас модернизированная Нива Легенда получит дополнительную фронтальную подушку безопасности, которая внедрена впервые и единый ключ для замка зажигания и дверей (багажника).
Еще один нюанс — это смена схемы освещения салона. Все лампочки накаливания навсегда уберут из салона, останутся лишь точечные светильники локального освещения (подсветки) на светодиодах.
Новое сердце для российского вездехода
Главным и самым важным элементом модернизации стал переход со старого мотора 1,7 ли 83 л.с. на новый двигатель от Нивы Трэвел. Теперь под капотом будет на 7 л.с. больше, хотя рабочий объем вырастет всего лишь на 100 кубиков. Максимальный крутящий момент увеличен на 24 Н·м, а 80% момента доступно с 1000 об/мин.
Предполагается, что новый восьмиклапанный агрегат на 1,8 л обеспечит очень хорошую тягу на низких оборотах. При этом небольшой добавки по мощности хватит, чтобы улучшить динамику модернизированной Нивы Легенды. Наконец-то запаса мощности двигателя Легенды будет хватать для выполнения обгона на трассе в более-менее комфортных условиях.
Ранее автомобиль в городе тратил 13,4 л на сотню, а теперь расход снизился до 12,6 л. Автомобиль получил более 100 новых и свыше 60 модернизированных деталей, сохранив при этом свой узнаваемый классический дизайн.
Новая Нива Легенда с мотором 1,8 л должна поступить в продажу ориентировочно в начале осени, как раз к началу осеннего сезона охоты и рыбалки. Правда, пока нет точных сведений о стоимости модифицированной Легенды.
«Ты никуда не улетишь!» — свекровь спрятала мой паспорт. Я вызвала полицию — и ушла навсегда