Процесс заимствования двигателей был широко распространённым в СССР, сделать свой родной мотор было дорого, и часто просто не хватало ресурсов и времени на доводку. Поэтому на новые авто подыскивали наиболее подходящие моторы, давно работающие в реальных условиях и прошедшие проверку временем.
Американские корни советского автопрома
Первым российским, точнее, советским автомобилем с чужим мотором стала легендарная «Полуторка» (ГАЗ-А) и «Эмка» (ГАЗ-М1). А также несколько моделей машин, построенных на базе этих двух авто.
Выбора у советского автопрома особого не было. В то время Советский Союз купил завод у компании «Форд», соответственно, и мотор пришлось брать американский, восьмицилиндровый.
Кстати, двигатель на 3,5 л, разработанный в 1927 году, впоследствии многократно подвергался форсированию и модификации. Но в целом сохранялась та первая американская схема компоновки. Что интересно, этот мотор в несколько изменённом виде использовали на сразу нескольких послевоенных моделях — Победа М-20, М-72 и даже на грузовиках ГАЗ-51 и ГАЗ-52.
Кстати, двигатель у известного и, возможно, одного из лучших советских внедорожников — ГАЗ-69 — тоже был американским. По сути, это был мотор «Dodge D5» рабочим объёмом 3,56 л.
Советский Союз купил лицензию на его производство в 1938 году и через пять лет сделал свою версию D5, которая называлась ГАЗ-11, с чуть уменьшенным рабочим объёмом (3,48 л) и шестерёнчатым приводом распредвала.
Правила адаптации
В советском автопроме существовало негласное правило — где бы ни был позаимствован мотор, перед тем как поставить на конвейер, его, как могли, адаптировали к новому автомобилю. Но существовали и исключения из правил.
Например, для нужд КГБ построили целую серию Волг и Жигулей с более мощными двигателями, понятно, от других моделей. Наиболее интересными считаются два случая.
Первый, когда в ГАЗ-21 разработчики Горьковского автозавода умудрились вставить пятилитровый двигатель от «Чайки». Аналогичные эксперименты проводились с ГАЗ-24, «комитетская» модель, известная как ГАЗ-24-34, уже могла похвастаться мотором на 195 л. с. вместо штатных 90 л. с.
Дизельные эксперименты
Чуть позже на эти же машины ставили дизельные двигатели Perkins, Rover и Peugeot-Indenor, но уже в попытке наладить массовый выпуск более экономичных Волг. Ограниченная партия таких авто эксплуатировалась в СССР, но основная часть машин продавалась на рубеж.
Второй случай использования иностранного мотора связан с появлением на Волжском автозаводе в 1973 году японской Mazda RX-2 с двухсекционным роторным двигателем.
Мотор на 120 л. с. скопировали и поставили на ВАЗ-2103. Так появилась известная ВАЗДА-Т34. От возможностей этой машины все были в восторге, если бы мотор не расходовал по пол-литра масла на каждые 2000 км.
Роторные моторы
Кстати, роторные моторы ставили на «копейки», из ВАЗ-21011 сделали ВАЗ-21018, естественно, машину делали для нужд МВД и КГБ. Было также построено несколько моделей с РПД на базе ВАЗ-21059 и даже ВАЗ-21079, и тоже с моторами мощностью под 140 л. с.
Экспериментировали с РПД и на Горьковском автозаводе. Новую ГАЗ-31028 первоначально делали с роторным мотором на 140 л. с., но затем мощность подняли до 210 л. с. А версия РПД для Чайки и вовсе была на 280 л. с.
Удачные и неудачные эксперименты
Продолжая тему необычных экспериментов с моторами, можно вспомнить просто уникальный случай. Конструкторы Волжского автозавода на Ниву ВАЗ-2121 поставили УЗАМ-412.
Теоретически уфимский мотор должен был подходить для Нивы лучше, чем стандартный жигулёвский двигатель. Но оказалось, что силовая схема кузова Нивы просто не выдерживала нагрузок, да и более тяжёлый москвичёвский мотор серьёзно ухудшил проходимость машины.
Из удачных экспериментов нужно отметить установку восьмёрочного мотора на 1,3 л ВАЗ-2108 на шестёрку, ВАЗ-2106. И переделка получилась исключительно удачной, но опять же в серию не пошла из-за тотального дефицита моторов.
Рекордсмены по экспериментам
Рекордсменом по количеству чужих моторов, видимо, навсегда останется Москвич-2141. Чего только на него не ставили — и шестёрочный мотор (ВАЗ-2106), и модернизированный уфимский УЗАМ, и даже дизель от Рено.
Последний был очень неплох, но тут проблема даже не в двигателе, а в цене агрегата. Тем более дело было уже во времена бушующей перестройки, денег у людей на машины просто не осталось, и проект сам по себе сошёл на ноль.
Из проектов перестроечных времён можно вспомнить Таврию ЗАЗ-1122 с мотором от ВАЗ-2108. Связка получилась просто идеальной, но опять же устойчивых поставок двигателей добиться не удалось, и Таврия так и осталась при своём двигателе.
— Я жду ребенка от начальника. Случайно получилось, — сообщила жена мужу