В очередной раз пишу пост с оглядкой в прошлое, и как бы «хорошо» мы не жили сегодня, нам всегда будет казаться, что раньше было лучше. Понятное дело, что «хорошо» это понятие относительное и кто-то реально сейчас чувствует себя получше, чем 5 лет назад, но лично по своему опыту я такого сказать не могу, к большому сожалению.
Но давайте не будем углубляться в прошлое и ностальгировать…. хотя, зачем я обманываю себя и вас — конечно же будем! Ведь сегодня я разбираю сравнительно свежую Ладу Весту седан в красивом коричневом цвете «Агнкор» 2021 года выпуска. Вот так этот автомобиль выглядел, когда только был куплен мною чуть больше года назад.
Автомобиль был с небольшим пробегом, всего лишь 52 тысячи километров и это для машины первого поколения, можно сказать — обкатка. Хотя, по факту, машина уже старая, так как это предыдущее поколение, которое мы имели возможность покупать до 2022 года.Отвечаю сразу на вопрос о том, почему не стали её восстанавливать — просто посмотрите на фото с другой стороны и мы продолжим дальше без лишней болтовни.
Итак, автомобиль наконец-то дождался своей очереди и прямо сейчас я разбираю его по частям. Для меня всё то, что я увидел в процесс разбора, не является чем-то новым и удивительным, так как это далеко не первая Веста, которую мне приходилось пилить на части.
Но, тем не менее, я в очередной раз нашёл ответ на вопрос: почему таксисты и простые автолюбители ценили её намного больше, чем нынешнюю NG-версию — так называемый рестайлинг, который вышел в свет после 2022 года.
Тогда было реальное европейское качество автомобиля, так как подавляющее большинство деталей, из которых собирали Весту, имели непосредственное отношение к таким гигантам как Bosch, Valeo, Siemens, Delphi, TRW и т.д. То есть, машина была буквально конструктором, собранным из высококачественных компонентов именитых мировых производителей. И вот наглядное тому подтверждение. Взять в руки тот же генератор — он имеет маркировку Valeo со страной изготовления — Турция.
Ходят эти генераторы легко 200+ тысяч километров без каких-либо нареканий и жалоб со стороны водителей. Стабильное качество без сюрпризов.
Взгляните также на электроусилитель рулевого управления. Несмотря на то, что в Калуге у нас делали ЭУР-ы для Калины, Приоры и Гранты в своё время, на Весту ставили иностранный агрегат, а конкретно — NIdec, а это как вы знаете японская транснациональная корпорация, специализация которой — производство электродвигателей, приводов и сопутствующего электронного оборудования.
Компрессор системы кондиционирования тоже ничего общего с российским производством не имеет — он также был изготовлен компанией Valeo, только уже сделан в Чехии. Претензий к ним тоже нет даже спустя сотни тысяч километров. Стабильно холодит при любой жаре.
По системе зажигания и ЭСУД тоже этакая сборная солянка из европейских брендов, начиная от Delphi на примере датчика абсолютного давления воздуха:
И заканчивая катушками зажигания итальянской фирмы Eldor с турецким производством.
Про кислородные датчики и другую подкапотную мелочёвку говорить отдельно не будем — там картина плюс-минус аналогичная.
Если разобрать по частям тормозную систему, то тоже можно увидеть много чего интересного и нехарактерного для отечественного автомобиля, ведь практически всё в ней от именитых европейских брендов. Так, к примеру, суппорта от компании TRW.
Из этой же песочницы и вакуумный усилитель тормозов, в чём мы можем убедиться, взглянув на его маркировку.
Если же взглянуть на цилиндр сцепления, то он тоже породистый и имеет весьма интересную надпись на детали. Raicam, а это итальянская компания, которая входит в состав Raicam Group и является ведущим производителем тормозных колодок как для дисковых, так и для барабанных тормозов. Среди основных клиентов компании — такие автомобильные концерны, как Fiat, Alfa Romeo, Lancia, GM и т.д.
По салону тоже можно найти много всего того, чего сейчас лишена современная Веста NG. Отопитель сделан Valeo, блоки управления либо Bosch, либо Continental.
Куча мелкой электрики и электроники также заказывалась у разных поставщиков, что называется с миру по нитке. Но зато в общем это позволило создать конкурентный и добротный автомобиль, которого пока что мы лишены, ведь NG ещё не дотягивает по уровню качества до прежней старой-доброй Весты.
С чем только не приходилось мучиться владельцам, начиная от копеечных и вечно ломающихся датчиков педали тормоза, зависающей электроникой и блоками комфорта, которые превращали машину в новогоднюю ёлку, и заканчивая ступичными подшипниками, которые у некоторых на 10 000 км. меняли дважды по гарантии…
Радует одно — завод работает над улучшением качества и постепенно меняет поставщиков или же вовсе переходит на полное замещение иностранных китайских компонентов своими собственными продуктами. И судя по свежим отзывам владельцев NG-Вест, ситуация с качеством медленно, но всё-таки налаживается.
Я боюсь своего мужа. Побег