Я купил себе Волгу 31105, настоящую капсулу времени с мизерным пробегом и в состоянии нового автомобиля. Молодёжь сейчас называет пожилого человека словом «скуф», и эта машина для меня как раз автомобиль для скуфа.
После 2 недель за её рулём я понял маркетологов Горьковского автозавода, которые в 2008 году навсегда сняли эту модель с конвейера. Машина устарела, и модернизировать её было уже просто некуда, тем более что в моду вошли сглаженные линии кузова.
Внешность, к которой не привыкнуть
Дизайн мне до сих пор режет глаз. Сбоку Волга 31105 очень похожа на ГАЗ-24, мою любимую машину.
Корма этой баржи смотрится ещё менее гармонично, а морда выглядит инородным телом, и привыкнуть к ней я так и не смог. Фары будто взяли от чего-то другого и прилепили, как самоделкины в гараже, по принципу «и так пойдёт». Но даже если откинуть дизайн, автомобиль вызывает у меня спорные чувства, какое-то смятение в душе.
Салон и багажник
Машина большая. До S-класса она не дотягивает, а по современной классификации это E-класс. Места в салоне много, и мне это нравится, потому что я мальчик крупный, рост у меня 183 см.
Наконец-то на этой модели конструкторы ГАЗа сделали нормальное сиденье под мой рост. Когда-то я покупал новую 3110, ездил на ГАЗ-24 и 2410, и везде рабочее место водителя было сделано под человека небольшого роста. Головой я всегда упирался в потолок, поэтому, покупая такую машину, переваривал салазки и опускал сиденье ниже.
Посадка понравилась очень. Боковой поддержки у сиденья нет, но это не спортивная машина, где она нужна. Зато сидишь развалившись, и действительно удобно.
Торпеда уже крайслеровская, смотрится она прикольно, но пережитков XX века в автомобиле осталось очень много.
Минус, как у любой Волги, это багажник. Вроде бы он огромный, но треть объёма, а то и больше, съедает запаска.
Багажник длинный и широкий, но низкий, поэтому положить в него что-то объёмное трудно, и приходится грузить вещи в салон. С этим я столкнулся сразу.
Порадовала и шумоизоляция. На Ладе Весте, которая у меня тоже есть, её надо дорабатывать, чтобы всё было в идеале, а здесь я не слышу подвеску и почти не слышу двигатель, разве что на больших оборотах, когда рвёшь с места.
Слышен только ГУР. Вой у отечественного ГУРа болезнь давняя, гудел он ещё на 3110, где впервые появился. Поначалу этот звук раздражает, потом привыкаешь, и кажется, что так и надо.
Материалы салона хорошие. Даже обивочная ткань, на вид дешёвенькая, оказывается износостойкой.
Кому эта Волга была нужна
Это автомобиль для заядлого волговода, который будет прощать любимой марке всё. Но к 2008 году заядлые волговоды стали пожилыми людьми, для которых новая машина уже дорогая покупка.
У такого человека есть старая 31029 или 2410, и он решает, что будет ездить на ней до конца. Поэтому спрос на новую модель просто упал.
Госпредприятия заставляли покупать Волги, но и там брали их неохотно. Министерства и прочие ведомства могли купить за народные деньги Mercedes, и ездить на Волге им было незачем.
Двигатель, расход и ходовая
Под капотом стоит двигатель ЗМЗ-406, и он мне очень понравился. Мотор хорошо тянет с низов, до 60 км/ч машина выстреливает борзо и резко.
На 100-110 км/ч она действительно едет, причём ни двигатель не напрягается, ни водитель не ощущает скорости. Баржа идёт устойчиво, но поиграть на ней в шашки, резко перестраиваясь из ряда в ряд, навряд ли получится.
Про расход спрашивают чаще всего, и точной цифры я назвать не могу. В смешанном цикле машина ела у меня приблизительно 15 л на 100 км. В городском режиме, если додумать, вышло бы около 17 л.
На трассе при 100 км/ч с 5-ступенчатой коробкой, думаю, она тратила бы не больше 10 л. Но и это цифры натянутые, потому что топливо сейчас очень низкого качества.
Моя Лада Веста ест от силы 10 л, и это если валить по трассе 170-180 км/ч на максимуме, а однажды она сожрала 20 л. На нынешнем топливе начинают тарахтеть поршневые пальцы, этот звук я считал оставшимся в 80-х и 90-х, но нет, он вернулся. Так что на хорошем топливе Волга, может быть, ест и меньше.
Тормоза впереди дисковые и очень цепкие.
На этой Волге конструкторы ГАЗа наконец убрали шкворни и поставили шаровые опоры. Вопрос тоже спорный. Машина у меня без пробега, а пыльники порваны на всех четырёх шаровых опорах.
Стоит такой пыльник вроде бы копейки, но их надо менять и тратить на это своё время. Шкворень был вечным, если мазать его после каждого дождичка, а в сухую погоду раз в пару месяцев прошприцевать машину. Тогда его выкинешь только вместе с машиной.
Шаровые не такие долговечные, зато снимают заботу об обслуживании. По-моему, шкворни можно было и оставить, ведь человек, который любит ковыряться, сможет их помазать, а служат они долго.
Бачок сцепления и мовиль
Я пришёл к выводу, что эта машина для тех, кто хочет и любит возиться с автомобилем. Простой пример. За 2 недели у меня прямо дома пропало сцепление, а причина оказалась самой банальной, бачок сцепления просто треснул, и жидкость из него вытекла.
На замену подходит бачок с ПАЗ-672 и Москвича-412, это обычный белый стаканчик, стоит копейки, и у меня таких лежит несколько штук. Меняется он быстро, но это лишняя забота.
Пластик на этих стаканчиках не особенно современный и критики не выдерживает, что подтвердят и волговоды, и москвичеводы.
В салоне до сих пор стоит запах новой машины, хотя ей уже 20 лет. Большой плюс, что первый хозяин сразу её замовилил, и огромное ему за это спасибо.
Благодаря этому машина сохранилась и, скорее всего, хранилась в гараже. Даже двери закрываются тихо, без того звонкого «бынь», как у многих современных машин, в том числе импортных. Думаю, ездить она будет ещё долго, и ничего страшного с ней не случится.
Я любую машину, даже иномарку, после покупки сразу мовилю. Может быть, я и правда скуф и на этом завис, но так меня приучил советский автопром. Даже нашу Весту, хотя она вроде бы оцинкованная, я всё равно обработал от греха подальше.
Что в сухом остатке
Машина спорная. Расход даже на хорошем топливе будет не меньше 13 л на 100 км, сильной динамики по современным меркам она не даёт, и это автомобиль для ярого волговода. Определённый комфорт она даёт, определённый геморрой доставляет, но в обслуживании недорогая, а самое ценное, что большую часть работ можно сделать самому.
Я промониторил площадки продажи автомобилей, и найти такую машину в хорошем состоянии можно. Достойные варианты есть, но начинаются они примерно от 300 000 руб., это с пробегом около 120 000 км и с хорошей антикоррозийной обработкой. Попадается Волга и за 55 000 руб., но это цена металлолома, и купите вы за неё именно металлолом.
Покупать или нет, каждый решает сам. Моё мнение такое, если любите поковыряться и любите Волги, машина ваша. Если бы мне пришлось выбирать между этой Волгой и моей Вестой, я выбрал бы Весту.
Она динамичнее и юрче, а главное, это универсал SW, где я складываю сиденья и гружу кучу хлама, не изнашивая салон. Сколько продержится обивка Волги, если возить вещи внутри, не знаю, скорее всего недолго.
Иметь Волгу для души можно, когда в семье три-четыре машины. Но для души я бы выбрал ГАЗ-24 первой или второй серии.
С названием и шилдиком «Волга» у меня лично связано очень многое, поэтому спасибо Волге за то, что она была, и за то, что она есть. Но каждый день ездить на ней я не буду.
— Я позвала всю родню на ужин и подала каждому красивую, но пустую тарелку с рисунком. И только перед внучкой я поставила полное блюдо