Автобус, который ненавидели водители, но обожало советское село: как «Кубань» стала легендой вопреки всему

Этот автобус собирали не на знаменитом автозаводе, а на небольшом предприятии Ставрополья. Он был неудобным, холодным и предельно простым, однако именно такие машины десятилетиями спасали сельские районы СССР. Теперь один из редчайших экземпляров занял место в музее.

Сегодня мало кто помнит, что в советское время Ставропольский край был не только сельскохозяйственным регионом, но и одним из центров необычного автобусостроения. Здесь работало сразу несколько предприятий, выпускавших собственные автобусы для различных ведомств. Эти машины никогда не были массовыми, однако сыграли важную роль в транспортной истории страны.

Недавно один из таких редких автобусов пополнил коллекцию исторической техники петербургского «Пассажиравтотранса». Речь идет о знаменитой «Кубани» — модели, которая давно стала настоящей легендой среди любителей советской техники.

Когда автобусы строили ремонтные заводы

В СССР выпуском автобусов занимались не только такие гиганты, как ПАЗ, ЛиАЗ или КАвЗ. По всей стране существовали десятки небольших предприятий, подчинявшихся различным министерствам. Их основной задачей было обеспечение транспортом сельского хозяйства, строительных организаций, предприятий культуры и других ведомств.

Чаще всего подобные заводы специализировались на ремонте техники, но со временем начинали самостоятельно выпускать автобусы. Обычно они представляли собой простые кузова, установленные на серийные грузовые шасси.

Одним из таких предприятий стал Будённовский машиностроительный завод, расположенный примерно в 220 километрах от Ставрополя.

От ремонта грузовиков — к собственным автобусам

Предприятие появилось как ремонтные мастерские, а в середине 1950-х получило статус ремонтного завода. Первоначально здесь восстанавливали бывшие в эксплуатации грузовики ГАЗ и различные агрегаты для сельхозпредприятий.

Позже завод начал выпускать собственную продукцию. Сначала появились передвижные мастерские на базе ГАЗ-51, а уже в начале 1970-х предприятию поручили освоить производство автобусов.

Главной задачей было создание максимально простого и дешевого транспорта для сельской местности, где катастрофически не хватало пассажирских машин.

Первый автобус оказался лишь временным решением

Первой собственной моделью стал автобус ПрАЗ-1 «Ставрополец», созданный на основе документации псковского автобуса ПАГ-2.

Он строился на шасси ГАЗ-51 и позднее ГАЗ-53, однако долго на конвейере не задержался. Всего за несколько лет завод выпустил около двух тысяч таких машин.

До наших дней «Ставропольцы» практически не сохранились — сегодня сложно найти даже качественные фотографии этой модели.

Почему завод перешел на выпуск «Кубани»

Очень скоро предприятие отказалось от собственного автобуса и перешло на производство модели «Кубань», разработанной Краснодарским механическим заводом.

Изначально этот автобус создавался вовсе не для регулярных перевозок пассажиров. Его основной задачей была работа передвижного клуба. На подобных машинах сотрудники домов культуры выезжали в небольшие села, проводили концерты, показывали кино и организовывали различные мероприятия.

Позже появились и другие специализированные версии — передвижные библиотеки, музеи и выставочные комплексы. Обычные пассажирские автобусы составляли лишь часть общего выпуска.

Будённовский завод производил исключительно пассажирские варианты.

Отличить ставропольскую «Кубань» почти невозможно

На первый взгляд автобусы, выпущенные в Краснодаре и Будённовске, выглядели одинаково.

Различия были минимальными и касались в основном технологии изготовления кузова и отдельных элементов наружной обшивки. Без глубоких знаний истории советского автопрома определить происхождение конкретного экземпляра практически невозможно.

При этом специалисты краснодарского предприятия постоянно контролировали производство на ставропольском заводе. Все конструктивные изменения и модернизации внедрялись одновременно сразу на обеих площадках.

Автобус из обычного грузовика

Конструкция «Кубани» была максимально простой.

По сути, автобус собирали на стандартном шасси грузового ГАЗ-53. На завод поступали практически готовые грузовики, после чего с них снимали кабины, а вместо них устанавливали автобусный кузов каркасно-панельной конструкции.

Существует немало историй о том, что снятые кабины затем продавались отдельно, принося предприятию дополнительный доход. Эти рассказы давно стали частью заводского фольклора.

Комфорт здесь явно не был главным приоритетом

По уровню удобства «Кубань» заметно уступала даже другим советским автобусам того времени.

Если ПАЗ-672 благодаря несущему кузову считался сравнительно комфортным, а КАвЗ-685 получил специально доработанную подвеску, то ставропольский автобус оставался практически обычным грузовиком с пассажирским кузовом.

Однако именно такая конструкция обеспечивала главные преимущества машины:

• простоту ремонта;
• невысокую стоимость;
• отличную проходимость;
• надежность на проселочных дорога

Для сельской местности это было значительно важнее высокого уровня комфорта.

Самым тяжелым было место водителя

Особенно непросто приходилось водителям.

Их сиденье располагалось прямо над колесной аркой. Никакой современной подвески кресла или дополнительных амортизаторов не предусматривалось.

Любая выбоина на дороге практически без смягчения передавалась на позвоночник шофера. На разбитых сельских дорогах такая работа быстро превращалась в настоящее испытание.

Даже отопителя в автобусе не было

Еще одна особенность «Кубани» сегодня кажется невероятной.

Завод не устанавливал полноценную систему отопления салона. Единственным источником теплого воздуха оставался небольшой обдув ветрового стекла.

Поэтому большинство предприятий уже самостоятельно оснащали автобусы дополнительными отопителями. Именно так поступили и с сохранившимся экземпляром, который теперь находится в музейной коллекции.

Редкий автобус чудом избежал металлолома

Голубая «Кубань», недавно прибывшая в Санкт-Петербург, долгие годы работала в одном из сельхозпредприятий Ставропольского края.

Когда автобус окончательно перестал использоваться, его просто вывезли на площадку приема металлолома.

К счастью, о находке вовремя сообщили энтузиастам, которые выяснили происхождение машины и организовали ее спасение.

Автобус оказался в хорошем состоянии благодаря многолетнему хранению в закрытом гараже.

Новая жизнь в музее

Сегодня уникальная машина временно размещена в экспозиции «Пассажиравтотранса», где формируется будущий Музей автотранспорта Ленинграда.

Параллельно специалисты компании «Ретролайн» продолжают восстановление другой «Кубани» — более позднего экземпляра 1992 года выпуска, собранного уже в Краснодаре.

После завершения реставрации обе машины смогут занять достойное место среди редких образцов отечественной автобусной техники.

История Будённовского машиностроительного завода не ограничилась выпуском «Кубани».

Позже предприятие освоило производство мобильных домов, нескольких поколений вахтовых автобусов, микроавтобусов на базе УАЗ, а также экспериментальных моделей, разработанных совместно с профильными научно-исследовательскими институтами.

Некоторые проекты так и остались опытными образцами, однако сам завод сумел пережить непростые 1990-е годы.

Сегодня предприятие продолжает работать, хотя автомобильную технику здесь уже давно не выпускают. Основная продукция — сельскохозяйственное оборудование, мобильные жилые модули, контейнерные заправочные станции и различные комплектующие для аграрной отрасли.

Легенда, которую не забыли

С «Кубанью» связано множество историй. Одна из самых известных рассказывает, что однажды инженеры, разработавшие этот автобус, случайно воспользовались попутной «Кубанью». Во время поездки они признались водителю, что именно они являются авторами машины. После этого, согласно легенде, разгневанный шофер настолько эмоционально отреагировал на признание, что конструкторам пришлось поспешно покинуть автобус.

Правдивость этой итории проверить уже невозможно, однако она хорошо отражает репутацию «Кубани». Этот автобус сложно было назвать удобным или современным, но именно благодаря своей неприхотливости он долгие годы исправно работал там, где более комфортная техника зачастую просто не справлялась.

Сегодня такие машины стали настоящими раритетами, напоминающими о времени, когда автобусы строили не только крупнейшие автомобильные заводы страны, но и небольшие предприятия, способные создавать простую, надежную и по-своему уникальную технику.