Были машины, у которых двигатель тянул отлично, коробка переключалась чётко, а купить их было невозможно — кузов превратился в труху.
Сегодня про пять седанов, которые в этом особенно преуспели.
Hyundai Sonata четвёртого и пятого поколения — пятое место
Машина 1998-2010 годов выпуска. В своё время это был доступный бизнес-класс — широкий диван сзади, плавный ход, тишина в салоне. Продавалась хорошо именно потому что давала много за разумные деньги.
Проблема одна — антикоррозийной защиты с завода практически не было. Металл тонкий, обработка номинальная.
Алгоритм разрушения всегда был одинаковым: сначала арки, потом пороги — конструктивно сложной формы где грязь собиралась идеально. Низ дверей шёл следом. Снаружи машина выглядела ещё прилично, а удар молотком по порогу давал характерный звук — пустой или совсем мягкий.
Без антикора раз в пару лет Sonata тех годов старела по кузову катастрофически быстро. Не по двигателю, не по ходовой — именно кузов капитулировал первым.
Mazda 6 первого поколения — четвёртое место
Машина 2002-2008 годов. Её любили за управляемость, характер и внешность. Она отзывалась на руль, хотела крутиться в поворотах. Это был один из немногих седанов того времени который не ехал как диван на колёсах.
И именно поэтому её гибель от ржавчины особенно обидна.
Японцы в те годы расслабились. Репутаия у японских машин была железной — надёжно, долго, не ржавеет. Они решили что это правило работает автоматически. Не сработало.
Задние арки пузырились к 7-8 годам без обработки. Пороги гнили изнутри — снаружи долго ничего не было видно, потом металл вздувался и скалывался.
Крышка багажника по нижнему периметру покрывалась рыжими полосами. Шов между крылом и аркой — классическое место: краска отслаивалась, туда шла влага, дальше по стандартному сценарию.
Найти сейчас живую Mazda 6 первого поколения с нетронутым кузовом — задача. Либо всю жизнь в тёплом гараже, либо несколько перекрасок.
Chevrolet Lanos 2005-2009 — третье место
Никто не покупал Lanos потому что хотел именно его. Брали потому что больше было не на что. И это определило его судьбу.
Таксисты, курьеры, дачники — машину гоняли безжалостно каждый день. Зимой и летом, по асфальту и по грунтовке, в соли и грязи. Антикор — что это такое?
Пороги ржавели за несколько зим активной эксплуатации. Конструкция такова что внутри порога скапливалась вода и выйти ей было некуда. Результат — труха изнутри и дыры снаружи.
Днище после нескольких лет езды по реагентам выглядело как образец из лаборатории по изучению коррозии. Лонжероны и усилители у части экземпляров начинали вызывать вопросы через шесть-семь лет.
Самое страшное здесь не эстетика — безопасность. Машина со сгнившим днищем и порогами при аварии ведёт себя совсем не так как написано в паспорте. Структура кузова работает только когда она цела.
Chery Forza 2006-2011 — второе место
Китайский автопром тогда только заходил на российский рынок. Forza была одним из первых громких предложений. Выглядела как нормальный европейский седан, была нашпигована оснащением — климат-контроль, кожа, электрика — за деньги при которых конкуренты предлагали голые комплектации с ручными стёклами.
Люди покупали. А потом начиналась ржавчина.
Тонкая грунтовка, экономная краска, сварные швы не всегда идеальные. Нижние кромки дверей пузырились уже к третьему-четвёртому году. Арки шли следом, пороги туда же.
Снаружи покрытие ещё держалось, внутри панелей шёл активный процесс — узнавали когда снимали пластиковые накладки.
Forza дала не преимущество китайскому автопрому в России, а первое серьёзное репутационное пятно именно по кузову. После неё слова «китайский» и «ржавеет» надолго слились в одно.
Daewoo Nexia — абсолютный первый номер
Производство 1995-2016 годов. 21 год на конвейере. Была везде — в каждом дворе, на каждой трассе, в такси, как семейный автомобиль, как дачный транспорт, как первая машина.
Платформа Opel Kadett E образца 1984 года. Когда запускали производство в Узбекистане, антикоррозийные технологии не обновляли. Металл, грунтовка, краска и надежда на лучшее.
Пороги при активной эксплуатации без антикора начинали гнить через 3-4 года. Не вздуваться — именно гнить, превращаясь в труху. Арки следом, низ дверей туда же.
Но главное — чашки передних амортизаторов. Они сгнивали насквозь. Это не косметика, это приговор. Когда металл вокруг стакана превращался в дыру, машина теряла точку опоры для подвески.
При этом двигатели, особенно карбюраторные восьмиклапанники, были практически вечными. Ходовая ремонтировалась за копейки. Двигатель тянул, коробка переключалась, а кузов предавал.
Большинство Nexia погибло не от технической смерти — от кузовной. Абсолютный чемпион ржавчины на рынке.
Чужой человек