Когда стало понятным, что угроза вторжения со стороны Германии неизбежна, в Наркомате обороны страны было принято решение о создании тяжелого мотоцикла, который можно было использовать в Красной армии для выполнения различных войсковых задач.
Советская разведка несколько раз доносила, что у немцев уже было несколько вариантов такой вспомогательной техники, и они отлично использовались в подразделениях связи и тыловых частях.
Особенно советских специалистов заинтересовала модель BMW R-71.
Этот мотоцикл они создали путем модификации проекта R-30, тяжелого мотоцикла, над которой немецкие инженеры начали работать еще в конце 20-х годов.
По окончанию Первой Мировой войны Германия вынуждена была отказаться от выпуска военной техники, но большую часть инженеров авиаконструкторов распределили по различным предприятиям, наладивших выпуск гражданской техники.
Это была элита немецкой науки, которую нацисты берегли, предполагая в дальнейшем использовать для создания военных проектов.
Выпуск R-71 немцы наладили с 1938 по 1941 года и, как позже оказалось, модель оказалась крайне удачной в техническом плане.
Общие сведенья
В 1938 году немцы в одном из автосалонов Берлина выставили целую серию тяжелых мотоциклов.
Все модели отличались наличием мягкой подвески заднего колеса, а раму мотоцикла BMW R 71, мотоцикла с двигателем объемом в 750 см3, усилили трубами переменного сечения.
Переднюю вилку телескопического типа дополнительно усилили гидравлическими регулируемыми амортизаторами, заднюю подвеску оснастили гидравлическими амортизаторами.
По своим характеристикам мотоцикл легко преодолевал любое бездорожье, а при желании он мог не только двигаться сам, но и тащить на буксире легкое вооружение.
Рама и подвеска выдерживала значительные механические нагрузки, и мотоцикл часто в дальнейшем использовали как средство передвижения в условиях советского бездорожья.
Стоит ли что-то придумать, когда можно использовать уже готовый вариант проекта
2-х карбюраторный BMW R 71 с объемом двигателя в 746 см3 и мощностью в 22 л. с. заинтересовал секретные службы СССР.
Было решено тайно выкупить несколько штук таких мотоциклов через подставные лица и нелегально переправить в Советский Союз.
Пять экземпляров были приобретены одним из граждан Швейцарии, а далее переправлены через границу.
Советские инженеры разобрали мотоциклы и скопировали в мельчайших подробностях каждую деталь. Мотоцикл разобрали, что называется до последнего винтика, изучили.
Несколько испытательных образцов, собранных уже из собственных деталей, опробовали и пришли к выводу, что модель практически ничем не отличается от немецкого проекта. Сталин лично присутствовал на испытаниях и остался доволен результатами.
Первоначально мотоциклы получили название М-72 и изготавливались исключительно с колясками, усиливающие проходимость модели в полевых условиях и бездорожью.
С началом войны Московский завод пришлось эвакуировать вглубь страны. Первые прибывшие эшелоны с оборудованием и станками разместили на территории бывшего Ирбитского пивоваренного завода.
Уже спустя три месяца, под конец февраля 1942 была собрана и передана в военные подразделения первая партия мотоциклов, которые хоть и предназначались для войсковых связистов, в большинстве своем использовалась армейской разведкой.
Первая партия мотоциклов, собранная в Ирбите практически ничем не отличалась от оригинальных немецких прототипов и нередко советские солдаты даже путали модели
Чуть позже модель усовершенствовали, увеличив объем топливного бака до 22 л. и усилив спицы колес боле толстыми.
Армейцы сразу же полюбили модель за неприхотливостью в обслуживании, выносливости и надежности в эксплуатации.
За период войны было выпущено несколько тысяч экземпляров, а с 1955 года было принято решение изготавливать гражданский вариант мотоцикла, получивший название М-72М.
Мотоциклы были настолько надежными и по-настоящему востребованными, что приобретение такой техники часто приравнивали к покупке автомобиля.
Для селян такой мотоцикл был пределом всех желаний, ведь на нем можно было перевозить какие угодно грузы, начиная от мешков с картошкой и заканчивая стогами сена.
В 1961 году мотоциклу с наименованием М-61 присвоили название «Ирбит», а чуть позже с выходом модели М-62 переименовано в «Урал».
Стоял такой мотоцикл отнюдь не дешево, в пределах 800 рублей, но и даже при таких расценках купить его было не просто.
Под конец 60-х годов было принято решение расширить серийный выпуск мотоциклов «Урал», а в 1975 году предприятие отпраздновало выпуск первого миллионного мотоцикла.
Даже не смотря на сложности связанные с распадом страны, Ирбитский завод не прекращал серийный выпуск мотоциклов «Урал», постоянно модернизируя модель.
В 1993 году предприятие выпускает трехмиллионный мотоцикл, побив все рекорды по производству мототехники на одном предприятии.
Мотоцикл этой модели пользуется популярностью не только у себя в стране, но и в странах Европы и Америки.
Прототип «Урала», украинский мотоцикл «Днепр» является практически копией, ирбитской модели, с разницей в дизайнерском оформлении.
В настоящее время основным покупателем мотоциклов «Урал» на рынке сбыта является США, куда импортируется 60% всей продукции.
Даже не смотря на довольно высокую ценовую политику, а за рубежом «Уралы» стоят не менее 15 тыс. долларов, мотоциклы практически сразу же продаются.
Кроме США также ирбитские мотоциклы продаются в Японии, Китае, Канаде и странах Африки.
Сложности с экономическими проблемами в стране привели к тому, что завод резко сократил количество выпускаемой техники, но теперь мотоциклы «Урал» это настоящее произведение искусства, так каждый экземпляр собирается вручную, под специальные заказы.
О нем мало кто знает ЗИЛ 132