Почему автопроизводители перестали устанавливать подогрев омывающей жидкости: рассказываю о реальных причинах

Кристаллизация омывающей жидкости – проблема, с которой сталкивались многие водители. И далеко не всегда её причина кроется в том, что владелец забыл вовремя залить «незамерзайку» или залил неподходящую по температуре. Фактические характеристики зимней омывающей жидкости также могут оказаться ниже заявленных. Для решения этой проблемы автопроизводители внедрили систему подогрева, но достаточно быстро от неё отказались. Давайте разбираться, почему так произошло.

«Кипятильник» от Mercedes

Пионером установки обогрева омывающей жидкости на серийные автомобили стала компания Mercedes. Немецкая марка известна своей любовью к внедрению всевозможных тёплых опций. Например, на новом S-Class будет даже подогрев ремней безопасности. При этом нагревать «омывайку» Mercedes придумал ещё в 1980-х годах, реализовав это решение на кузове под индексом W124.

Принцип работы технологии был достаточно простым. Подогрев омывающей жидкости добавили в систему охлаждения двигателя. Часть «бесплатного» тепла от антифриза поступала в бачок через металлический змеевик, который стали называть кипятильником. Благодаря установленному термостату перегрев «омывайки» был исключён. Устройство прекращало подачу антифриза в трубки, что позволяло поддерживать температуру жидкости в бачке на отметке около +40ºC.

Благодаря такому решению даже замёрзшая «омывайка» быстро отогревалась. Кроме того, тёплая жидкость могла убирать наледь на поверхности и лучше очищала загрязнения. Однако система охлаждения двигателя получала ещё одно уязвимое место, которое могло дать о себе знать при большом пробеге.

General Motors и огромная отзывная кампания

В нулевых годах подогрев омывающей жидкости реализовал концерн GM. Компания внедрила электрическую систему, получившую название HotShot. Она подогревала жидкость непосредственно перед подачей на стекло, чтобы та боролась с наледью и эффективнее очищала поверхность. При этом температура «омывайки» достигала 80ºC.

Система HotShot устанавливалась на многие автомобили марок Chevrolet, Cadillac и GMC. Однако в ходе реальной эксплуатации выяснилось, что она имеет критический недостаток, способный привести к возгоранию. В результате General Motors была вынуждена объявить отзывную кампанию, затронувшую примерно 1,5 миллиона автомобилей.

Примечательно, что GM не стала менять блоки подогрева омывающей жидкости на другие. В рамках отзывной кампании систему HotShot попросту убирали из автомобилей, а владельцам выплачивали денежную компенсацию. General Motors переложил ответственность на поставщика подогревов, компанию Microheat, которая обанкротилась в 2008 году.

Почему о технологии забыли?

Практика показала, что система подогрева омывающей жидкости имеет ряд недостатков. Первый из них – риск деформации лобового стекла, вызванной перепадом температур. В сильный мороз разница могла превышать 70ºC. И если оригинальные стёкла обычно выдерживали такие перепады, то дешёвые аналоги часто деформировались.

Ещё один нюанс – испарение спирта. Наличие системы подогрева не отменяло необходимости заливать «незамерзайку» при температуре ниже нуля. Спирт в её составе достаточно быстро испарялся, из-за чего многие автомобилисты сталкивались с проблемами.

Нельзя сказать, что от подогрева омывающей жидкости полностью отказались. В некоторых моделях Mercedes по-прежнему обогревается магистраль, идущая к форсункам. А у Tesla для поддержания плюсовой температуры в бачке используется часть тепла от аккумуляторов.

Однако в массовом сегменте производители оставили только обогрев форсунок стеклоомывателя. Практика показала, что при использовании «незамерзайки» с необходимыми характеристиками проблем не будет, поэтому на полноценном подогреве омывающей жидкости можно сэкономить.