Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Говоря о том, что постоянный полный привод сейчас встречается крайне редко, возможно, что я слегка лукавлю. Потому что Лада Нива, Тойоты семейства Ленд Крузер и внедорожники Лексус, до сих пор, имеют full-time. Да и, на относительно недревних Suzuki Grand Vitara, Chevrolet Tahoe, например, он также встречается.
К слову, применение постоянного полного привода до 2015-го года шло полным ходом. Зато, сейчас это уже становится не таким массовым явлением, как прежде. Но почему? Далее, постараюсь дать объективные аргументы в пользу подобных наблюдений.
Итак, начать следует с того, что постоянный полный привод – это постоянная тяга на все четыре колеса. С одной стороны, оно хорошо для проходимости и сцеплением со скользким покрытием. С другой – full-time требует от водителя определенных опыта и навыков вождения.
В частности, если вы попадаете в снос и занос, то придется проявить выдержку и быстроту реакций. Здесь не работает принцип прибавить газ или нажать на тормоз – как в случае, с тягой на одну из осей. Придется тренироваться для того, чтобы выходить из ситуаций нарушения курса – важно правильно педалировать, даже, если присутствуют электронные помощники по части активной безопасности. Но увы, большинство не обращает на такие нюансы никакого внимания.
Переходим к следующему объяснению, почему постоянный полный привод перестает быть массовым явлением в авто – высокая себестоимость производства. Задействованных рабочих элементов у full-time больше, чем даже у того же part-time. И это влияет на конечную стоимость машины.
Третий пункт касается уже обслуживания и ремонта – постоянный полный привод нуждается в более частом обслуживании, замене износившихся компонентов. Потому как, он всегда включен в работу.
Еще один аргумент – высокий расход топлива. Опять же, это вытекает из предыдущего объяснения. А как мы знаем, нынешнему автомобилисту подавай экономную машину, что при full-time становится маловероятным.
А закончить мне хотелось бы тем, что постоянный полный привод может создавать дополнительный шум при движении автомобиля. Соответственно, затраты на шумоизоляцию у производителя становятся больше – опять же, растет себестоимость производства.
На этом закончим. Но вы можете дополнить статью своим мнением в комментариях. Спасибо.
— Ты больше не будешь финансировать свекровь через мой счёт. Я всё заблокировала — сказала Майя, глядя на потрясённого мужа.