Так вот, ебёныч. Сегодня я возьму на себя роль того самого врача, который разрушит вашу уютную иллюзию. Потому что в условиях типичной городской зимы ваш хваленый полный привод — это не лекарство. Это плацебо, которое в критический момент не сработает. А хуже того — может и убить.
Я не буду говорить, что полный привод не нужен вообще. Я расскажу о трех главных ловушках, в которые вы гарантированно попадете зимой, если будете слепо верить в магию «четырех ведущих».
Ловушка №1: «Король парковки, раб потока».
Давайте будем честны. В чем реальное, неоспоримое преимущество полного привода в городе зимой? Оно одно. Выехать утром из нечищеного парковочного места. Всё. И то, если не боишься поцарапать бампер о замерзший снег, а ты скорее всего боишься.
Вы с легким жужжанием выбираетесь из сугроба, в котором сосед на «Солярисе» беспомощно шлифует колесами, и чувствуете себя богом. Это приятное чувство длится ровно 30 секунд. До выезда на дорогу.
А что дальше? А дальше вы попадаете в общий поток. И здесь ваш полный привод превращается из преимущества в опасную иллюзию.
Торможение педалью: Когда вы давите на тормоз, тормозят всегда ЧЕТЫРЕ колеса. И на «Киа Рио», и на вашем «Тигуане». Но ваш полноприводный «танк» на 150-200 кг тяжелее. А значит, его тормозной путь на скользком покрытии будет ДЛИННЕЕ. Вы выехали из сугроба, чтобы потом догнать впереди идущую «Гранту». Гениально. Классика.
Торможение двигателем: А вот тут кроется дьявол. На моноприводной машине при сбросе газа замедление происходит только на ведущих колесах. На постоянном полном приводе (Subaru, Audi Quattro) замедляющее усилие распределяется на ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА. На льду резкий сброс газа может привести к блокировке всех четырех колес одновременно и полной потере управляемости. Машина превращается в неуправляемые сани.
Да и на парковке, если у вас простой паркетник без блокировок (а у вас скорее всего именно такой, иначе зачем вы это читаете??) вы либо сядете на брюхо, либо поймаете диагональ, после чего будете просить лопатку у владельца Соляриса.
Вердикт: Полный привод дает иллюзию контроля над разгоном, но при торможении он либо проигрывает из-за массы, либо ведет себя не так, как вы привыкли.
Лову-шка №2: «А куда крутить руль?».
Это самый опасный пункт. То, о чем молчат маркетологи. Каждый водитель моноприводной машины инстинктивно знает, что делать в заносе. На переднем приводе — увеличить подачу газа(и то, это вообще не инстинктивно). На заднем — сбросить газ и работать рулем.
А теперь, внимание, вопрос: что делать в заносе на полноприводном кроссовере с электронной муфтой?
А хрен его знает.
Почему?
Потому что в момент, когда вы начинаете скользить, «мозги» вашей машины сходят с ума. Они пытаются помочь и начинают хаотично перебрасывать крутящий момент между осями.
Начался снос передней оси? Система думает: «Ага, надо добавить тяги назад!». И в этот момент ваша машина из переднеприводной по повадкам превращается в заднеприводную.
Вы начинаете корректировать занос, как на заднем приводе, но система решает: «Что-то пошло не так, вернем-ка момент вперед!». И машина снова становится переднеприводной.
Итог: Вы получаете абсолютно непредсказуемое поведение. Реакция на сброс или добавление газа может быть прямо противоположной той, которую вы ожидаете. Для 99% водителей, которые не заканчивали раллийную школу, такой занос — это гарантированный «улет» с дороги.
Ловушка №3: «Еду как по рельсам!». Иллюзия вседозволенности.
Это психологический, но самый смертельный аспект. Полный привод — это наркотик, который дает ложное чувство безопасности.
Вы легко стартуете со светофора, оставляя всех позади.
Вы уверенно разгоняетесь по прямой, где монопривод уже начинает «шлифовать».
Ваш мозг получает ложный сигнал: «Сцепление с дорогой — идеальное! Можно ‘наваливать’!».
Вы набираете скорость 90-100 км/ч там, где владелец монопривода инстинктивно ехал бы 60, потому что он чувствует реальное состояние дороги пятой точкой.
А потом перед вами возникает поворот или препятствие. Вы бьете по тормозам или крутите рулем и с ужасом понимаете, что законы физики обмануть нельзя. Ваша тяжелая машина, набравшая огромную инерцию, летит по льду, как неуправляемый болид. Иллюзия контроля мгновенно рассеивается. Но уже поздно.
Вердикт: Полный привод маскирует реальное состояние дороги. Он усыпляет вашу бдительность и провоцирует на превышение безопасной скорости.
Важный нюанс: Привод «паркетника» и «внедорожника» — это не одно и то же!
И вот тут надо внести ясность. Не весь полный привод одинаково «бесполезен» на асфальте. Есть два принципиально разных типа:
«Маркетинговый» полный привод (кроссоверы / паркетники): Это 90% машин с шильдиком 4WD или AWD на наших дорогах. По сути, это переднеприводная машина, у которой задняя ось подключается по команде электроники через многодисковую муфту (Haldex, Magna и т.д.).
В чем подвох? Муфта — нежная и капризная. Она не любит долгих пробуксовок, быстро перегревается и отключается, снова превращая вашу машину в переднеприводную. Она — «помощник по вызову», а не постоянный партнер. И именно она дает то самое непредсказуемое поведение в заносе.
«Честный» постоянный полный привод (внедорожники / некоторые Subaru, Audi): Здесь крутящий момент постоянно распределяется на все четыре колеса через межосевой дифференциал.
В чем сила? Это гораздо более надежная, предсказуемая и выносливая система. Она не перегреется и не отключится в самый неподходящий момент. Поведение такой машины в заносе более линейное и понятное для опытного водителя. Но и она не отменяет законов физики при торможении.
Итог: «Честный» полный привод дает больше контроля и надежности. Но большинство ездит на «маркетинговом», который полон компромиссов и сюрпризов.
Финальный приговор: Так в чем же правда?
Правда в том, что зимой на дороге правит не количество ведущих колес, а физика и голова водителя. И полный привод в этой системе — не панацея, а сложный инструмент, которым нужно уметь пользоваться.
Что действительно важно зимой для ВСЕХ?
Хорошая резина: Лучше купить топовые шипованные шины на передний привод, чем ездить на «липучке» на самом навороченном 4х4.
Адекватная скорость: Выбирайте скорость не по тому, как машина разгоняется, а по тому, как она тормозит.
Плавность: Никаких резких движений рулем, газом или тормозом.
Так что же, полный привод — это зло? Нет. Справедливости ради, это мощный инструмент. Но, как и любой мощный инструмент (будь то бензопила или сварочный аппарат), в руках дилетанта он становится источником повышенной опасности.
В каких ситуациях полный привод НЕЗАМЕНИМ?
Старт в крутую ледяную горку, где монопривод будет беспомощно шлифовать.
Выезд из глубокого сугроба или нечищеного парковочного места.
Движение по глубокой снежной целине или раскисшей грунтовке, где нужно «грести» всеми четырьмя.
В руках профессионала: Опытный водитель может использовать полный привод для создания управляемого заноса и проходить повороты быстрее. Но, давайте честно: сколько таких водителей среди нас? Один на тысячу?
Вывод:
Полный привод — это не система пассивной безопасности, как подушки или ABS. Это система активной проходимости, требующая от водителя понимания ее особенностей и последствий. Он не спасет вас от собственной глупости и законов физики на скорости 100 км/ч. Но он может вселить в вас ложную уверенность, которая и приведет к беде.
Запомните: зимой самый надежный привод — это тот, который находится у вас в голове.
Думайте головой. Удачи на дорогах.
— Ты правда думаешь, что я буду тебя обеспечивать, пока ты отдаешь деньги своей сестре? — злилась Ирина на мужа