Водительская среда давно разделилась на два лагеря. Одни утверждают, что современные трансмиссионные жидкости (ATF) обладают великолепными низкотемпературными свойствами и не требуют предварительного прогрева — мол, сел и поехал. Другие убеждены: холодная коробка — это медленная смерть для фрикционов и гидроблока. Правы… обе стороны, но с оговорками.
Дело в том, что рабочий диапазон температуры ATF — от +70 до +90 °C. При отрицательных температурах вязкость жидкости резко возрастает, давление в гидравлических каналах распределяется неравномерно, что приводит к «пинкам», задержкам при переключениях и ускоренному износу соленоидов. Особенно уязвимы старые четырёхступенчатые АКПП, где гидроблок не имеет достаточной компенсации давления. Именно поэтому специалисты по ремонту коробок, включая инженеров ZF и Aisin, настоятельно рекомендуют: зимой АКПП нужно прогревать, но правильно.
Главная ошибка: “прокачка селектора”
Самое распространённое заблуждение — идея, что коробку нужно «разогревать» путём последовательного переключения селектора через все режимы: P–R–N–D–L и обратно. Многие водители выполняют это при выжатом тормозе, полагая, что масло быстрее прогреется. На деле такой ритуал почти бесполезен и даже вреден.
Инженеры объясняют: при неподвижном автомобиле гидротрансформатор не испытывает нагрузки, а значит, тепло в жидкости практически не выделяется. Разница в температуре между «прокачанным» и «непрокачанным» автоматом составляет не более 1–2 °C, что никак не влияет на выход агрегата на рабочий режим. Зато каждое включение диапазона — это кратковременная подача давления на фрикционы, и при густом холодном масле износ только усиливается.
Проще говоря, водитель своими руками «старит» коробку, не получая никакой пользы. Именно поэтому опытные мастера сервисов советуют: оставьте селектор в положении “P” или “N”, дайте двигателю поработать пару минут — и спокойно начинайте движение.
Как АКПП прогревается на самом деле
Большинство современных автомобилей оснащены системой теплообмена между двигателем и трансмиссией. Часть тепла от охлаждающей жидкости через теплообменник передаётся маслу в коробке. Однако до тех пор, пока двигатель сам не выйдет на рабочую температуру, никакого эффективного прогрева трансмиссии не произойдёт.
Кроме того, в конструкции многих АКПП установлен термостатический клапан, который не пропускает теплоноситель в радиатор до достижения определённого порога (обычно около +40 °C). Поэтому прогрев на месте — это, по сути, бесполезное сжигание топлива и время. Оптимальный способ прогрева — плавное движение автомобиля. Уже через 2–3 километра спокойной езды температура масла достигает 50–60 °C, а ещё через несколько минут — полного рабочего диапазона. Именно во время движения создаются реальные нагрузки, гидротрансформатор начинает работать в штатном режиме, а жидкость циркулирует по всем каналам.
Что не стоит делать при холодной АКПП
-
Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Пока масло густое, давление в гидросистеме нестабильно, и фрикционы могут «проскальзывать».
-
Не включайте режим “Sport” и не используйте кикдаун до прогрева — это повышает нагрузку на насос и ленты тормозов.
-
Не держите селектор в “D” при стоянке с тормозом, особенно в пробках зимой. Постоянное давление на гидроблок при отсутствии движения вызывает нагрев и износ соленоидов.
По данным ряда автопроизводителей (Toyota, Nissan, BMW), эксплуатация АКПП при температуре масла ниже –20 °C без предварительного прогрева может привести к ускоренному старению уплотнений и деградации фрикционных дисков. Поэтому многие инструкции прямо указывают: перед началом движения рекомендуется короткий прогрев двигателя 1–3 минуты, а затем движение с ограничением оборотов до 2500–3000 в течение первых километров. Некоторые модели премиум-класса оснащаются электрическим подогревом ATF, но даже он не отменяет необходимости плавного старта.
Главная ошибка при прогреве АКПП — пытаться «помочь» ей, переключая селектор. Этим вы лишь увеличиваете износ. Гораздо эффективнее прогреть двигатель, плавно начать движение и позволить коробке самостоятельно выйти на рабочий режим. Помните: автомат не любит спешки. Один неверный ритуал зимой может стоить дорогостоящего ремонта весной.
Он решил обмануть жену и забрать бизнес, но остался ни с чем: потерял клиентов, деньги и уважение