Для чего многие водители снимают стойки стабилизатора, и как это сказывается на автомобиле? Объясняю

Кстати, чаще всего снимают стойки стабилизатора. Одни потому, что лень менять на новые, другие — для того, чтобы изменить управляемость автомобиля.

Принцип работы и назначение стабилизатора

Основное назначение стабилизатора со стойками — увеличение поперечной жесткости подвески. Это самый простой и доступный способ повысить сопротивляемость (склонность) автомобиля к боковому крену, не увеличивая жесткость пружин и мощности амортизаторов.

Через систему стоек и поперечной «косточки»-штанги усилие нагрузки с подвески одного колеса передается на противоположное. То есть пружины и амортизаторы на обеих сторонах срабатывают практически одинаково, даже если во время движения машины в яму попадает лишь одно из колес.

Система из двух стоек и П-образной штанги стабилизатора устанавливается практически на все современные автомобили. Исключением являются уникумы типа Dacia Logan, но о нем чуть дальше. У этого автомобиля нет стабилизатора со стойками на переднем мосту. Но зато есть усиленные пружины и амортизаторы.

Эффекты от снятия стоек на разных типах привода

Обычно стабилизаторы со стойками ставят на переднюю и заднюю подвеску. И в зависимости от того, где снять стойки, естественно попарно, получается разный эффект. Так зачем водители умышленно снимают стойки на переднем мосту? В результате «доработки» машина получает более глубокий крен и лучшую поворачиваемость при маневрировании.

Авто становится более «вертлявым», с кренами и заносами. Удерживать автомобиль по курсу на средней скорости становится чуть сложнее, но ненамного. Зато на большой скорости и при качественном дорожном покрытии отсутствие стоек никак не сказывается — машина держит дорогу достаточно стабильно.

Но это касается только переднеприводных автомобилей. Сказывается передний привод и эффект стабилизации от подгруженного заднего моста. А вот на заднеприводных старых автомобилях демонтаж стоек переднего стабилизатора дает противоположный эффект. Раскачки кузова нет, но удержать машину на курсе становится крайне сложно.

Кстати, снятие стоек заднего стабилизатора улучшает стабильность движения машины, но за это придется платить разбитыми амортизаторами и пружинами. Все очень просто — при установленных стойках с ударом по колесу при попадании в яму боролись два амортизатора и при этом неплохо справлялись. При снятых стойках большая часть удара доставалась одному амортизатору и пружине, и часто все пробивалось до упора.

Практические последствия

У современного переднеприводного авто при снятых стойках переднего стабилизатора появляется возможность поворачивать по-спортивному, с глубоким креном, на повышенной скорости, едва не чиркая кромкой крыла по асфальту. Выглядят подобные трюки довольно зрелищно, но это опасное занятие. Эффектный вид не стоит риска — если чуть превысить скорость, то можно легко вылететь с дороги наружу.

Кстати, увеличенная поворачиваемость не всегда является преимуществом. Лет 15-20 назад, когда Logan только появился на наших дорогах, все удивлялись надежности подвески, ее непробиваемости. Машина с передним приводом, сделанная для городских улиц и переулков, просто удивляла своей способностью протискиваться между рядами машин на стоянке.

А вот на контрольных заездах в автошколах у Логана выявили неприятную особенность. При выполнении традиционной змейки — то есть проезде между установленными в ряд ограничительными стойками — Логан сильно кренился и заваливался в разные стороны. Упражнение доставляло немало волнений инструкторам и курсантам.

А еще оказалось, что при таком режиме напрочь «съедается» резина, как раз по внешней кромке протектора. Мало того, при попытке выполнить змейку на высокопрофильной узкой резине часто фиксировали залом посадочного борта покрышки. Так что отсутствие стабилизатора со стойками не всегда дает положительные результаты.

Выводы и практические рекомендации

Кстати, при снятых стойках стабилизатора реакция машины на ныряние одним колесом в яму тоже меняется. Процесс происходит достаточно мягко, но только на небольшой скорости. Если «нырнуть» довелось на полном ходу, то ощущения не самые приятные — по крайней мере приходится напрягаться и подруливать, чтобы выровнять курс движения.

В целом смысла в демонтаже стоек нет никакого, кроме случаев, когда просто надоело бряцание железа из-за разбитых резинок китайского ремкомплекта. А нормальный комплект купить не удается.