Почему МиГ-23 называли «летающим гробом»

Он был создан в конце 1960-х годов. Самолет должен был стать прорывом в военном авиастроении.

Однако вместо славы он получил мрачное прозвище «летающий гроб». Оно прочно закрепилось за ним среди пилотов и техников.

Причины такой репутации кроются в особенностях конструкции и эксплуатации этой машины.

Технические сложности конструкции

МиГ-23 придумали с «хитрыми» крыльями, которые умели менять форму в полёте. Это была его главная фишка. В теории всё звучало круто.

При взлёте крылья расправлены пошире — самолёт устойчивее. На скорости поджимаются назад — летит быстрее. На чертежах выглядело, как идеальный вариант.

Но в реальности эта система доставила массу проблем. Представьте себе целые крылья, которые должны двигаться в полёте! Гидравлика, которая их двигает, часто ломалась.

Все эти шарниры и механизмы быстро изнашивались. Пилоты рассказывали, что иногда крылья просто «зависали» в каком-то положении. Ни туда, ни сюда. А это уже прямая угроза безопасности полёта.

Особенно опасными были случаи, когда крыло «зависало» в промежуточном положении.

В такой ситуации пилот терял контроль над машиной. Это часто приводило к катастрофам. Техники вспоминают, что обслуживание механизма изменения геометрии крыла требовало втрое больше времени, чем у обычных истребителей.

Проблемы с управляемостью

МиГ-23 отличался крайне сложным поведением в воздухе. На малых скоростях он легко сваливался в штопор. На больших скоростях становился излишне инертным.

Особенно опасным был режим захода на посадку. В этом случае даже малейшая ошибка в выборе угла стреловидности крыла могла привести к катастрофе.

Летать на МиГ-23 было как ходить по канату без страховки. Требовалось постоянное внимание.

Даже опытные пилоты не могли расслабиться за штурвалом. Если МиГ-21 вел себя предсказуемо, как послушный автомобиль, то «двадцать третий» норовил устроить сюрприз в самый неподходящий момент.

Он мог неожиданно потерять управление или резко свалиться в штопор без видимых причин. Именно поэтому большинство катастроф происходило не в бою.

Это случалось во время обычных учебных полетов. В эти часы летчики отрабатывали стандартные маневры. Самолет буквально наказывал за малейшие ошибки. За это он и получил свою мрачную репутацию.

Статистика аварийности

Цифры говорят сами за себя. В советских ВВС уровень аварийности МиГ-23 был в несколько раз выше, чем у других истребителей.

Особенно показательны данные по экспортным поставкам. В индийских ВВС за десятилетие эксплуатации разбилось более 50 машин. В сирийских около 40.

Основными причинами катастроф становились отказы двигателя, а также проблемы с системой управления и ошибки пилотирования.

Характерно, что многие аварии происходили на взлете или посадке. Именно в те минуты, когда самолет был наиболее уязвим.

Техники вспоминают, что подготовка МиГ-23 к полету требовала в два раза больше проверок, чем для других машин.

Боевое применение и недостатки

В настоящих боях МиГ-23 оказался не таким грозным, как ожидалось. Когда в 1982 году в Ливане сирийские МиГ-23 сошлись в схватке с израильскими F-15 и F-16, результат оказался печальным.

Наши самолёты проигрывали один за другим. Разбор полётов показал грустную правду.

«Двадцать третьи» не могли нормально маневрировать в воздушном бою. Их ракеты и приборы часто подводили в самый ответственный момент. Получалось, что в теории самолёт был мощным. Однако на практике уступал более современным противникам.

Сравнение с другими «летающими гробами»

Прозвище «летающий гроб» в истории авиации получали разные самолеты.

Американский F-104 Starfighter заслужил его из-за катастрофической аварийности.

Она была вызвана миниатюрными крыльями. В то время как советский ЛаГГ-3 времен Второй мировой за слабый двигатель и ненадежную конструкцию.

Но МиГ-23 стоит особняком в этом печальном списке. Если другие машины становились опасными из-за явных просчетов конструкции, то «двадцать третий» был жертвой чрезмерно сложных технических решений.

Его пытались сделать универсальным. Однако, в итоге получили машину, требующую от пилотов сверхчеловеческих навыков.

История этого самолета является наглядным уроком о том, что передовые технологии должны сочетаться с надежностью.

МиГ-23 стал последним советским истребителем с такой печальной статистикой. Опыт его эксплуатации был учтен при создании последующих моделей. Это сделало их значительно безопаснее для пилотов.