Первое, на что обращаешь внимание за рулем Haval H5 — это то, что машина не располагает к быстрой езде. И дело тут не в топливной экономии. На Н5 не хочется давить на гашетку, благо на трассе себя ущербным не чувствуешь: если требуется, автомобиль ускоряется ровно так, как ты от него ожидаешь. Российские реалии — размер имеет значение. На дороге тебя уважают, что важно: не бросаются под колеса, да и перестроиться в случае необходимости проблем нет — пропускают. На загородных трассах LED-фары показали себя отлично: светят мощно, эффективно, качественно.
Несмотря на парт-тайм и «по-спортивному» настроенную систему стабилизации, которая не спешит осаживать машину в самом начале заноса, каких-либо неудобств на зимних дорогах я не испытал. Безопасная скорость передвижения на Haval H5 не требует особого вмешательства электроники. Понижайка прекрасно показала себя на заваленном снегом подъезде к даче — проехал как хотел и где хотел.
Пороги хлипкие и пачкают брюки при высадке из машины. Я б снял их, будь машина у меня во владении. Салон очень просторный, но к его эргономике есть вопросы. Кнопки на торпедо плохо видны днем, а блок на потолке, где находится штурманский свет, практически не виден ночью. Неоднократно порывался открыть люк вместо того, чтобы просто сдвинуть его шторку. Багажник не просто большой — он огромный. Но шторки почему-то нет, хотя места под нее предусмотрены.
У Haval H5 довольно мудреная схема управления выводимой информацией с помощью правого блока кнопок на руле. Постоянно приходится отвлекаться от дороги, чтобы задать тот или иной режим. Меню имеет прокрутку по вертикали и горизонтали, плюс его еще необходимо активировать отдельной кнопкой. Также есть программируемая кнопка на баранке. У меня на ней был выставлен обогрев руля, можно настроить еще несколько разных функций.
Панели приборов не помешал бы козырек — ночью она бликует на лобовом стекле. И еще спрошу с интонацией героя Юрия Богатырева в фильме «Свой среди чужих, чужой среди своих»: «А забортная температура где?» Действительно, узнать, насколько холодно на улице, в Haval H5 нельзя — «градусника» на панели приборов не предусмотрено. Кстати, такая же проблема с отсутствием датчика забортной температуры была и у пикапа GWM Poer KingKong, на базе которого H5 построен.
К слову, силовая часть внедорожника немного отличается от пикапа. Дизельный мотор здесь более экологичный и требует долива жидкости AdBlue. Предупреждение о низком уровне срабатывает за 700 км до ее окончания, и этот момент нужно отслеживать, так как без мочевины машина не заведется. Неприятно, что показания эти обновляются примерно раз в 100 км, так что не стоит ездить без AdBlue до последнего. На заметку: одно маленькое деление на шкале уровня мочевины — примерно 200 км шоссе. Одно большое — 1000 км.
Машина неплохо подготовлена к эксплуатации в России: об этом говорит полная оцинковка кузова, включая крышу, и наличие зимнего пакета с подогревом лобового стекла.
В городе, наверное, Н5 не слишком уместен, хотя, благодаря камерам кругового обзора, маневры в узком, уставленном машинами дворе особых затруднений не вызвали. Хотя при поиске подходящего по габаритам парковочного места начинаешь завидовать владельцам кроссоверов. И наконец припарковавшись, протискиваясь бочком в тесном пространстве, задаешься вопросом: почему здесь нет автоматического складывания зеркал?
Потребление солярки в пробках заставляет взгрустнуть: по городу вышло 16 литров на сотню! По трассе расход вдвое ниже. Хотелось бы попробовать бензиновый мотор: судя по опыту езды на соплатформенном пикапе, с ним внедорожник будет динамичнее и тише, а расход при этом вырастет некритично. Ну и самое главное — бензиновая версия обойдется гораздо дешевле. За мотор на тяжелом топливе покупателю Haval H5 приходится переплачивать 300 тысяч, и зачем это делать — лично мне не понятно.
Не отдашь деньги — расскажу Боре, чем ты занимаешься! — брат решил меня шантажировать