На каких мотоциклах в СССР деревенская молодежь ездила в клуб

Из всего того, что выпускал советский автопром, мотоциклы были самым доступным транспортным средством для всех советских граждан.

Сельская молодежь не особенно обращала внимание на красоту и дизайн и больше ценила простоту эксплуатации, ремонтопригодность и надежность.

«Минск»

С начала 70-х годов в свободной продаже появилась модель мотоцикла «Минск» с объемом двигателя в 125 кубов и мощностью, в зависимости от кодификационного номера от 9 до 12 л. с.

Сельская молодежь сразу полюбила эту невзрачную внешне рабочую «лошадку» так как действительно, модель получилась на редкость надежной в эксплуатации.

Помимо того, что «минчаки», или «макаки», как их еще называли, отличались прекрасным качеством сборки и не боялись сельского бездорожья, это был самый дешевый в закупке мотоцикл.

Сельская молодежь умудрялась заработать во время сбора урожая на мотоцикл за один месяц, при этом для села государство специально использовало некоторые льготные условия, по которым отпускали всякий различный дефицитный товар.

В бензобаки мотоциклов «Минск» можно было заливать практически любой по качеству бензин и это практически ни как не сказывалось на его работоспособности.

Не беда, что по скорости эти модели только в немного превосходили мопеды, хотя по проселочным дорогам скорости в 60-80 км/ч было больше чем достаточно.

Достаточно было одного раза правильно отрегулировать систему зажигания, и мотоцикл заводился с полуоборота коленвала в любое время года, даже в самые лютые морозы.

И все же, наверное, стоит перечислить все достоинства «минчака» чтобы понять, почему сельчане любили эту модель.

Во-первых, «Минск» весил всего около 100 кг и габаритами он был настолько компактен, что позволяло хранить его в любом помещении, вплоть до подсобок.

Небольшой багажник использовали для перевозки нетяжелого багажа, но часто этот элемент снимали, укрепляли и умудрялись перевозить грузы довольно приличные по весу.

Что немаловажно, особенно для сельских людей, мотоцикл идеально подходил для езды в условиях отсутствия твердого покрытия. Там где мог проехать «Минск» остальная техника часто буксовала, а то и вовсе на ней невозможно было нормально ехать.

Запчасти для ремонта можно было заказать по «Посылторгу», была такая разновидность сервиса, которой пользовались в период существования СССР.

Эта модель не требовала особых условий для обслуживания и ремонта, да и простота конструкции была такой, что в то время парни сами управлялись без помощи взрослых.

«Восход»

До реорганизации завод им, Дегтярева занимался выпуском и сборкой оружия, но после войны, в 1957 году предприятие переквалифицировали для серийного производства мотоциклов.

Первую двухместную дорожного класса модель под названием «Восход 2» с нагрузкой в 150 кг серийно начали выпускать в 70-х годах, в период, когда экономика в стране Советов более-менее восстановилась после причиненного за время Второй Мировой войны вреда.

Несмотря на то, что это был одноцилиндровый мотоцикл с объемом всего в 173 куба и мощностью в 14 л. с. модель понравилась не только молодежи из города, но и сельским парням.

Учитывая, что технические характеристики «Восхода» были лучше мотоциклов, выпускаемых Минским мотоциклетным заводом, практически вся продукция Ковровского завода отличалась капризами.

Если верить статистике, каждый четвертый выпущенный в период существования СССР был собран на Ковровском заводе. «Восходы» явно выглядели солиднее «Минска», хотя значительно уступали «Явам», «Планетам», и уж тем более, «Уралу» и «Днепру».

Неизбалованные как горожане, сельские парни, тем не менее, несмотря на все технические заводские недоработки, научились исправлять ошибки инженеров и пролетали по улицам деревень, благо предельная скорость была 120 км/ч, со свистом, обдавая перепуганных прохожих выхлопными газами.

Парни ездили на этих моделях везде, на работу, в магазин за покупками, на танцы и по делам.

Исправить заводские ошибки ковровцы смогли только к началу развала СССР, правда, к тому времени сельская молодежь облюбовала заграничные модели, которые не смотря что были б/у, были намного престижнее советских мотоциклов.

ИЖ Планета/Юпитер

Ижевск прославился не только изготовлением оружия, автомобилей, но и мотоциклами, которые собирали не только для обеспечения советских людей двухколесной техникой, но и на экспорт, в страны Европы и Азии, где в свое время они имели большую популярность.

Конструкторское бюро Ижевского завода мотоциклов еще до войны успело спроектировать и серийно выпустить 12 моделей мотоциклов.

На время войны с Германией завод перешел на сборку вооружения солдатам Красной армии, но после победы предприятие снова начало серийно выпускать модели мотоциклов, как по новым проектам, так и старые, уже проверенные и потому имевшие популярность.

Иж-49, первая послевоенная модель, была практически полной копией немецкого двухместного дорожного мотоцикла DKW 350, документация которого была передана на завод по окончанию военных действий.

Что и говорить, но немецкая техника была по качеству очень даже не плохой, но советские инженеры, понимая, что технические характеристики постоянно должны улучшаться, разрабатывали и собственные проекты.

Сельские парни, те, кто уже успел жениться, да и просто предпочитающие более мощную технику, сразу же полюбили продукцию Ижевского завода. Несмотря что цена на модели была выше «Иж Юпитеры» и «Планеты» мигом выкупались со складов магазинов.

Двухцилиндровый двигатель, мощностью в 24 л. с. и объемом в 347 кубов, без проблем разгонял скорость в 120 км/ч, хотя в случае наличия на мотоцикле коляски, скорость снижалась до 100 км/ч.

Эти модели мотоциклов очень нравились жителям сел и деревень, так как такую технику можно было использовать не только для решения бытовых дел, но и для дальних пробегов, а модель «Планета Спорт» еще и для тренировок для любителей мотоспорта.

«Ява»

Несмотря на то, что данная модель не являлась творением советского автопрома, «Ява» до сих пор считается как мотоцикл, олицетворяющий эпоху сразу двух поколений советской молодежи, послевоенную и не заставшую ужасы войны.

Согласно договору между странами объединившихся сразу по окончанию войны в отдельный политический блок, Чехия наладила экспорт техники, которая изготавливалась местными предприятиями.

Еще во время войны чехословацкие инженеры завода тайком от гитлеровцев успели разработать проект мотоцикла, который по своим техническим характеристикам не уступал ни одному европейскому производителю. Это стало платформой для развития не просто одной модели, а целой серии мотоциклов, покоривших своим качеством и дизайном весь мир.

С появлением в СССР первых партий мотоциклов «Ява», получивших позже интересное и в некотором роде даже ласковое название «вишневка» или «старушка» внимание молодежи сразу же переключилось на чешского производителя.

Мотоцикл среднего класса отличался великолепной динамикой, качеством сборки и дизайном, который существенно отличался от советских моделей.

Элегантная, компактная «Ява», которую можно было приобрести в одиночном варианте или с коляской сразу же завоевала популярность.

Несмотря на высокую цену и сложности в приобретении, модель настолько заинтересовала советскую молодежь, что в пример западной они начали организовывать свои клубы байкеров.

Отличное лакокрасочное покрытие элементов дизайна, множество различных деталей из нержавейки и хрома делали «Яву» узнаваемой даже в самых отдаленных деревнях и селах.

Счастливчики, которым удалось приобрести модель, сразу приобретали статус «первый парень на селе» и гарантировало внимание со стороны девушек.

После модернизации мотоцикл стал еще больше популярным среди советских людей, и даже киношники использовали «Явы» в съемках кинофильмов.

«Ява» стала одним из немногих европейских мотоциклов, который чехи поставляли в СССР вплоть до развала страны, хотя именно распад социалистического лагеря чуть не стал причиной банкротства завода, выпускавшего модели.