Как из "вазовского" 8-клапанного мотора "выжали" 180 л. с. без турбины: рассказываю про двигатель Ибадуллаева

«Не оскудает талантами земля России» – фраза, которая не теряет свою актуальность на протяжении столетий. Во все времена среди наших соотечественников находились одарённые изобретатели, которые в одиночку создавали технические решения, поражающие воображение. Гаджи Ибадуллаев – один из тех, кто посвятил своей идее практически всю жизнь. Но почему разработки нашего современника не получили широкого применения на практике? Давайте разбираться.

Статья будет интересной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

Гаджи Ибадуллаев не имел технического образования и на протяжении многих лет работал в правоохранительных органах. Практически всё свободное время он уделял необычному хобби – созданию двигателя, эффективность которого будет в разы превышать заводскую. В качестве основы для разработки был взят 1,5-литровый 8-клапанный «вазовский» мотор 21083, штатно выдающий 73 лошадиные силы. По словам изобретателя-самоучки, при помощи относительно несложных доработок ему удалось увеличить мощность силового агрегата практически в три раза.

Основная претензия Ибадуллаева к заводскому исполнению двигателя заключалась в низком коэффициенте полезного действия (КПД), составляющего около 25%. На протяжении 11 лет он дорабатывал мотор, чтобы повысить эффективность мотора без значительного вмешательства в его конструкцию. По словам изобретателя, за это время ему удалось добиться КПД порядка 60%.

Для достижения такого результата Ибадуллаев произвёл следующие изменения:

степень сжатия была увеличена до 23:1 (при штатных 9,9:1);
изменена конструкция шатунов и поршней;
установлено позднее зажигание;
доработаны масляная и охлаждающая системы;
установлены более мощные катушки.

Степень сжатия оказалась очень высокой (больше, чем у подавляющего большинства дизельных двигателей), что неизбежно вызывало вопросы о детонации. С точки зрения физики, даже бензин марки АИ-100 не способен выдержать таких условий без непроизвольного взрыва смеси, разрушающего компоненты двигателя. Но Гаджи Ибадуллаев парировал подобную критику, утверждая, что позднее зажигание в паре с доработанной поршневой системой позволяет выдержать столь высокую степень сжатия. А высокая температура сгорания смеси, наоборот, положительно влияет на работу двигателя, так как позволяет добиться «плазменного» эффекта.

Если поверить в доводы, что мотор действительно способен выдержать подобную нагрузку, то значительное увеличение мощности вполне реально. Говорить о заявленных самоучкой 205 лошадиных силах не приходится, но «выжать» 160-180 лошадиных сил при использовании качественного топлива было вполне реально. Например, серийный бензиновый двигатель SkyActive-X от Mazda имеет степень сжатия 16,3:1 при КПД около 45%, что позволяет из 2,0-литрового мотора получить 190 лошадиных сил без турбины. Инженеры из Honda вовсе добились мощности в 240 лошадиных сил из 2,0-литрового бензинового двигателя на модели S2000, также не оснащая его турбиной, но здесь ключевую роль играет система изменения фаз газораспределения, а не степень сжатия.

Гаджи Ибадуллаев пытался продвигать свою разработку в массы, а на телевидении вышли несколько сюжетов о его двигателе. В это же время конструктор-самоучка столкнулся с критикой со стороны научного сообщества, которое не восприняло его идеи всерьёз. В ответ на возражения Гаджи доработал свой ВАЗ-2110, на котором и были применены его идеи, а несколько экземпляров доработанного двигателя даже отправили в МАДИ. Единственным недостатком своих агрегатов Ибадуллаев называл «перекладку поршней», когда при смене направления движения они задевают о стенку цилиндра. По словам конструктора-самоучки, эту проблему можно было решить, но при должном бюджете.

Пиком известности изобретателя в научном сообществе стало посещение конференции «Двигатель-2007». Там он заявил, что своим ходом доехал из Дагестана в Москву на автомобиле, оснащённом бензиновым двигателем со степенью сжатия 23:1. Посетители конференции завалили Ибадуллаева вопросами, но ответить на большинство из них он не мог. В дальнейшем Гаджи попытался объяснить работу своего двигателя с точки зрения термодинамики, подвергнув критике основы этой науки, однако должного признания не снискал.

По неподтверждённой информации, двигатель Ибадуллаева прошёл стендовые испытания, где показал следующие результаты:

степень сжатия до 24,5:1;
мощность около 180 лошадиных сил;
расход топлива составил 4,63 литра на 100 км пути при скорости 120 км/ч.

Дальнейшая история разработки покрыта тайной. Весьма вероятно, что проблема «переставки поршней» так и не была решена, а изобретатель не нашёл должной поддержки со стороны промышленности. Но в Сети до сих пор ходят шутливые слухи, что именно идеи Гаджи Ибадуллаева стали основой для создания японских двигателей линейки Mazda SkyActiv, появившихся в 2011 году.