Прощай, дизель? Почему раньше это было выгодно, а теперь — нет

Но время изменилось. И сегодня дизель — это уже не всегда экономия, не всегда выгодно и уж точно не беззаботно. Наоборот, для многих автомобилистов он стал источником головной боли. Давайте разберёмся, почему дизельные машины в России стремительно теряют популярность, и во что теперь может вылиться стремление «экономить на заправке».

Когда-то это действительно было круто

Вернёмся ненадолго в середину 2010-х. Тогда дизельные машины казались почти идеальными для российских дорог. Особенно в регионах: недорогой дизель, стабильный ресурс, тяга — всё, что нужно для большой страны, где трассы — это не исключение, а каждодневная рутина.

• Пикапы и внедорожники на дизеле были особенно популярны. Ford Ranger, Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero, Hilux, Amarok — на вторичке их разбирали как горячие пирожки. Даже среди легковых машин дизель был выбором «для тех, кто понимает»: Passat B7 с 2.0 TDI? Надёжная рабочая лошадка. BMW с трёхлитровым дизелем? Удовольствие и экономия в одном флаконе.

Но сейчас ситуация изменилась. То, что раньше было плюсом, сегодня всё чаще становится минусом. И вот почему.

Топливо: дешёвым его уже не назвать

Главная причина, по которой люди выбирали дизель — это цена на топливо. Но сегодня это преимущество почти исчезло.

Цены на дизельное топливо в России стабильно растут и уже давно не являются «экономией по умолчанию». В некоторых регионах литр солярки стоит дороже, чем АИ-92, а местами — и дороже 95-го бензина.

Сравните: если раньше между дизелем и бензином была ощутимая разница в цене — рублей 6–8 на литре, то сейчас экономия почти нулевая. А с учётом технического обслуживания (о чём чуть позже) — вообще уходит в минус.

Низкое качество топлива в регионах

Если вы живёте в Москве или Петербурге, где на каждой заправке указано «Евро-5», это не значит, что вы защищены от плохого топлива. А уж если вы живёте в глубинке, то с качественной соляркой всё совсем туго.

Серые АЗС, устаревшее оборудование, нарушения хранения — всё это может превратить ваш современный дизель в большую проблему.

Проблема в том, что современные дизельные моторы очень чувствительны к качеству топлива. Они требуют очень чистую солярку с низким содержанием серы, иначе выходят из строя форсунки, топливный насос высокого давления (ТНВД), сажевый фильтр и прочие дорогостоящие компоненты.

Если раньше дизель был «дубовым» — лей, что горит, и поехал, — то теперь это крайне капризная техника, которой нужны особые условия. И в российских реалиях они есть далеко не везде.

Сложность и дороговизна обслуживания

Современные дизельные моторы устроены сложно. Все эти системы впрыска Common Rail, турбонаддув с переменной геометрией, EGR, сажевые фильтры, катализаторы, клапаны давления топлива и прочее — это не то, что можно обслужить «в гараже у дяди Вани».

Ремонт дизельной топливной аппаратуры — удовольствие не из дешёвых. Одна форсунка на хороший дизельный двигатель может стоить 30–50 тысяч рублей. А их четыре. Или шесть.

Фильтр твёрдых частиц (DPF), который ставится на все современные дизели, стоит как половина машины. И если он забивается — а это происходит регулярно при езде по городу — машина начинает «душиться», терять мощность, жрать топливо и коптить, пока не загорится «чек».

И вот вы уже не экономите, а платите за диагностику, промывку, прошивку или замену. И тут уже задумываешься: а стоила ли свечка игры?

Ненадёжные «дизельные» коробки и сцепления

Дизельные моторы мощные на низах, но это — дополнительная нагрузка на трансмиссию. И особенно страдают «роботы» и вариаторы. Даже классические «автоматы» часто на грани из-за большого крутящего момента.

Добавьте к этому двухмассовые маховики, которые стоят в дизелях повсеместно, и получают нагрузку при каждом старте. Цена замены? От 40 до 80 тысяч рублей, если не больше. А сломаться он может и через 60–70 тысяч пробега, особенно в городском режиме.

Зимой — свой ад

Все владельцы дизелей знают, что зимнее утро — это почти квест. В -25 дизельный мотор может просто не завестись. Особенно если аккумулятор уже не новый, а свечи накала давно никто не проверял.

Добавьте сюда парафинизацию солярки на дешёвых заправках — и вот вы уже стоите во дворе с пусковым устройством, прогреваете топливную магистраль и ругаетесь на всё подряд.

Да, можно заливать «арктическое» топливо, покупать подогреватели и хранить машину в тёплом гараже. Но это снова деньги. И снова минус экономия.

Рост налогов и эконормы

Государство постепенно закручивает гайки. Повышаются акцизы на дизельное топливо, вводятся экологические нормы, которые не по карману ни производителям, ни потребителям.

А в крупных городах всё чаще говорят об ограничениях для старых дизельных машин. Москва уже вводит зоны с запретом въезда для автомобилей ниже «Евро-3», а дальше — будет жёстче. И угадайте, кто под ударом первым? Именно старые дизельные машины.

Перепродажа — ещё одна головная боль

Если раньше дизель считался ликвидным, то сегодня всё наоборот. На вторичке такие машины продаются дольше. Люди боятся дизелей — с их дорогостоящими поломками и «второй жизнью» форсунок.

Многие автоподборщики уже рекомендуют избегать дизеля без полного диагностического отчёта. Да и перекупы не особо любят возиться с дизельными машинами — слишком много нюансов.

Когда дизель всё ещё уместен?

Да, бывают случаи, когда дизель остаётся выгодным.

• Если вы живёте в регионе с хорошей соляркой.
• Если ездите очень много, особенно по трассе — 30–40 тысяч км в год.
• Если у вас внедорожник, который регулярно тащит прицеп или работает на бездорожье.
• Если вы владелец коммерческого транспорта, где важен момент, тяга и износостойкость.

Но для городского жителя, который ездит по пробкам, раз в неделю мотается на дачу и боится ремонта турбины — дизель уже давно не лучший выбор.

Вывод

Дизель в России перестал быть универсальным решением. Сегодня он требует особого подхода, качественного обслуживания, дорогих компонентов и внимательного отношения к топливу. Он всё ещё может быть выгоден — но далеко не каждому.

Если вы рассматриваете дизельную машину ради экономии, подумайте дважды. Реальные расходы могут превзойти все ожидания. Особенно если вдруг окажется, что форсунки «льют», а ТНВД уже на последнем издыхании.

В современном российском автопарке дизель постепенно отходит в сторону. Да, он остаётся в грузовиках, пикапах и коммерческом транспорте. Но в личном сегменте всё чаще побеждает старый добрый бензин — с его простотой, доступностью и минимальными сюрпризами зимой.

И да — заправка раз в неделю на пару литров дороже всё же дешевле, чем ремонт топливной аппаратуры за сто тысяч.