Что если одновременно нажать газ и тормоз с автоматической АКПП?

По комфорту мало какая трансмиссия может с ней сравниться, тем более автомобиль оснащённый «механикой». Но… тут конечно со мной поспорят ))).

АКПП очень распространены, но и они сейчас потихоньку уступают свое место так называемым «роботам».

Тем не менее, классические АКПП по-прежнему весьма востребованы. Много есть нюансов эксплуатации.

Например какие последствия одновременного нажатия на газ и тормоз?

Почему вдруг, автолюбители этого боятся и вообще думают, что автопроизводитель не предусмотрел данное действие водителя и не защитил каким то образом, довольно дорогостоящий агрегат.

Сегодня постараюсь разъяснить, к чему приведёт на автомобиле оснащённым АКПП одновременное нажатие на педаль тормоза и педаль дроссельной заслонки.

Это касается ситуации, как в движении, так и при трогании с места.

Если статья покажется вам полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и если вам нравятся мои статьи, подписывайтесь на канал!

Наличие «ползучего» режима в АКПП, на сегодняшний день это не уникальная функция и она доступна так же и в роботизированных КПП и вариаторах.

Для начала движения на ровной поверхности водителю достаточно отпустить педаль тормоза, чтобы тронуться с места автоматизированной современной АКПП. Подгазовка потребуется только в случае, если стартуем под сопротивлением или в подъём.

В режиме «D» или других режимах подразумевающих движение и не обязательно вперед.

Если одновременно нажать педаль газа и тормоза на месте, то все зависит от конструкции конкретной АКПП.

Конкретно, подразумевает ли механическая и электронно управляющая часть коробки, жесткое проскальзывание фрикционов коробки. Жесткое проскальзывание аналогичное, режиму механического сцепления когда оно буксует и начинает перегреваться и гореть. НО….

В автоматических АКПП все устроено несколько иначе.

С одной стороны, компоненты АКПП конечно же подвергнутся повышенной нагрузке, но с другой стороны, сама конструкция данного типа трансмиссий подразумевает постоянное проскальзывание хоть и с меньшей степенью.

Конечно же, не все автоматизированные трансмиссии дают возможность начать движение «с двух педалей». Например, с вариатором это может привести к достаточно быстрому выходу его из строя. Поэтому нажимать одновременно газ и тормоз на этих типах трансмиссий однозначно делать не стоит в любом режиме.

При одновременном нажатии педали газа и тормоза происходит 2 противоположных действия, противоборствующих друг другу.

С одной стороны, увеличенный крутящий момент передаётся на колёса, благодаря чему должна увеличиваться скорость их вращения. С другой, тормоза придерживают колёса, не давая им раскручиваться. В таком случае повышенной нагрузке подвергаются узлы, передающие крутящий момент.

Но в то же время, ситуация когда вы застряли в снегу или грязевой каше, так же имитирует нажатие тормоза и колеса прокручиваются с усилием. Никто же вам не запрещает буксовать?

Ответ прост.

В любой автоматизированной АКПП, будь то классический гидроавтомат или робот с мокрыми сцеплениями да и тот же вариатор, все упирается в тепловой режим. Чем быстрее перегреются или подойдут к режиму перегрева компоненты коробки, тем быстрее сработает защита и коробка уйдет в аварийный режим.

Как правило быстрее всего перегревается в коробке даже не трансмиссионное масло и сцепление, а электронные компоненты гидроблока.

Разовый, будь то специально нажатый газ и тормоз так и просто случайное нажатие ничего страшного современной трансмиссии не сделает в любом режиме. Это касается как при трогании с места так и в движении.

Теперь что касаемо режима, называемым в определенных кругах LAUNCH (старт с Ланча).

В этом режиме, специально все настраивается таким образом (и почти всегда не на заводе производителя), что бы вы могли стартовать с выжатой педалью тормоза и одновременно добавлять газ в зависимости от потребностей от 2-х до 4000 и выше оборотов двигателя.

В этом режиме при выжатой педали тормоза и добавлении газа происходит, специально настроенный преднатяг давления на фрикционы коробки, но …. сама коробка не передает крутящий момент на колеса. Начинает же она передавать крутящий момент именно в тот момент, когда вы отпустите тормоз. Это позволяет раскрутить двигатель в диапазон оптимальной мощности и «под раскрутить» турбину, что дает более быстрый выход двигателя на максимальную мощность и естественно следующее вместе с ним более динамичное ускорение автомобиля. Вот, собственно и весь секрет.